往復圧縮機の5段ピストンリングの損傷原因
Thread Content
往復圧縮機の第1段から第3段ではオイル注入器によってオイルが供給される（注入量は毎分8～15滴）。第4段と第5段では無油潤滑となっているが、では第5段のピストンリングが半月で（通常は8ヶ月で）損傷する原因は何か？
ピストンリングの損傷原因：1、組み付け隙間の問題、側面隙間および開口隙間を含む； 2、ピストンリング自体の品質問題、材質および加工製造上の問題を含む； 3、媒体の品質問題、ほこりや水分が多いなど； 4、これまでの排出問題により、油汚れや水分などがシリンダー内に入り込み、電離平衡が崩れている； 5、ピストン自体の問題による固着； 6、吸排気ガスの温度が過度に高くなり、ピストンリングが損傷する； 7、シリンダーライナーの表面に欠陥があるため、ピストンリングの使用寿命が短くなる。 とりあえず、これくらいしか思いつかないですね。
組立て側隙と開口隙、ピストンリングの材質問題、媒体温度が高い、シリンダーの冷却不良
オイルレベルが高すぎて、オイルスピンドルが動作する際にオイルが漏れ出しているのでしょうか？
シリンダーが摩耗して太鼓型になっていないか測定し、もしそうならシリンダーライナーを交換する必要があります。
結局のところ、すべては潤滑が不十分なことに関係しているように思える
以下は個人的な見解で、参考までに：1. エンジンの振動が高くなっているか、変化しているか。もしそうならば（ピストンとクロスヘッドの平行度を考慮する）；2.ピストンリングは偏摩耗か全摩耗か。もし偏摩耗の場合（1.ピストンリングの材質が元の設計要件を満たしているかを確認し、純正部品であれば、材質の配合に変更があったかを問い合わせる；2.この段落のピストンリングは、組み付け時に開口部のずれなど、組み付け要件を厳格に遵守して組み付けられているか；3. 設置時にピストンリングとシリンダー内壁との隙間を測定しましたか。隙間が過小になっていないか確認しましたか。あるいは、この機械が稼働を開始してから現在まで、この部分だけが早期に寿命を迎えているのでしょうか。もしそうであれば、装置メーカーに連絡して技術的な相談をすることをお勧めします；4.ピストンリングの偏摩耗が起きると、媒体の粒子が大きいという現象が見られます。ピストンリングは通常、回転運動をしていますが、偏摩耗は回転しないことが原因です。そのため、ピストンリングとリング溝の側面隙間が狭すぎないかを確認し、また装置メーカーにバックプレッシャーの設計値が低すぎないかを確認することをお勧めします。）
実際、ピストンリングが損傷する原因は多くあり、考え方も様々です。具体的な問題については個別に分析する必要があります。このように突然言われても、皆さんは経験に基づいて自分の見解を述べるしかありません。具体的な原因を明らかにしたいのであれば、現場の最近の運転パラメータ、媒体の全分析結果、材料の出荷時の資料、点検・修理記録、設置記録、機器の基礎の沈下状況などを一緒に説明していただければ、分析もより正確に行えると思います。