Probleme mit den Mitsubishi-Zentrifugenanlagen
Thread Content
Unsere original importierten Mitsubishi-Kompressoren zeigten nach einem Jahr Betrieb ein Problem mit der Drehzahlregelventilsteuerung. Ich werde nun kurz die Symptome des Fehlers sowie unsere Konfiguration erläutern. Unser Drehzahlregelsystem verwendet das Woodward-Steuerungssystem. Der Steuerraum gibt einen Strom von 4–20 mA aus; dieser Strom wird anschließend durch 2 TM25-Signalverstärker auf 20–160 mA verstärkt. Der vor Ort befindliche EG3P-Elektrohydraulikaktuator ist über einen Drehzahlregler mit dem Hydraulikantrieb verbunden. Wir springen aus dem Auto bei 12.600 Umdrehungen. Das Problem ist nun, dass der Zentraleingang eine Drehzahl von beispielsweise 10700 vorgibt, während die tatsächliche Drehzahl bei 10550 liegt. Dadurch wird die Drosselklappe aktiviert und öffnet sich. Doch obwohl die Klappe geöffnet ist, steigt die Drehzahl nicht an. Infolgedessen bleibt die Klappe weiterhin geöffnet. Wenn der Zustand der Zentraleingangsklappe bei 100 liegt, sollte der entsprechende Anzeiger des Ölmotors vor Ort bei 220 mm liegen. Aber unser Wert liegt bei etwa 190 – und er sinkt im Laufe der Zeit weiter, etwa um 7 mm pro Tag. Derzeit liegt der Wert des Öldruckmessers bei 130, während die Stellung der Hauptventile immer noch bei 100 Prozent liegt. Dadurch kann das System nicht mehr mit voller Leistung arbeiten. Die Ursache kann noch nicht analysiert werden, bitte helfen Sie dabei, liebe Hydro-Freunde. . . . . .
Vor dem Einschalten: Ein statischer Test. Es geht darum, die Beziehung zwischen den elektrischen Signalen, dem Öldruck sowie der Stellung der Ventile anzupassen.
Ich weiß, es handelt sich um ein Problem, das seit 130 Tagen ununterbrochen auftritt
Es könnte ein Problem mit dem Ölmotor sein. Bei uns gab es bereits früher Probleme mit demselben Ölmotor, aber die Situation war anders als bei Ihnen. Später wurde er nach Shanghai geschickt, um repariert zu werden
Könnten Sie Ihre Situation genauer beschreiben?
Meine Vermutung ist, dass der Drosselklappenventil verkeilt ist. Dadurch fließt das Öl auf der Seite des Ölmotors ständig langsam zurück.
In Ihrem Fall sind die Einlassventile der Dampfturbinen vollständig geöffnet. Dies liegt in der Regel an einem Rückgang des Dampfdrucks. Gleichzeitig nimmt auch das Dampfvolumen zu, während die Dampftemperatur sinkt. Das liegt daran, dass der Dampf dazu neigt, von hochdruckigem Überhitztdampf in gesättigten Dampf umzuwandeln. In solchen Fällen kann die Drehzahl des Kompressors nicht mehr erhöht werden. Im Gegenteil: Die Drehzahl sinkt, und die Öffnungsgrad der Ventile nimmt ab. Eine weitere mögliche Ursache ist, dass die Leitungen für den Dampfeinlauf zu schmal dimensioniert sind, wodurch das Dampfvolumen unzureichend ist. Mit zunehmender Drehzahl steigt der Dampfverbrauch, bis die Ventile vollständig geöffnet sind und das Dampfvolumen den maximal zulässigen Wert erreicht hat. Das führt ebenfalls zu dem beschriebenen Phänomen!
Meine Meinung ist: Da die Drehzahl von selbst abnimmt, sollte sie gemäß dem Prinzip der Regulierung bei der maximalen Öffnungsweite der Ventile bleiben. Bei dem Fall des Besitzers schließen sich die Ventile jedoch allmählich – deshalb finde ich das ziemlich seltsam.
Unsere Dampfdruck- und Temperaturwerte sind in Ordnung, auch die Rohrleitungskonstruktion ist problemlos. Das Problem trat erst nach 112 Tagen Betrieb auf; zuvor funktionierte alles normal