ملاحظات حول صيانة وتركيب المقرنات
Thread Content
ملاحظات هامة لفحص وتركيب المقرنة: 1) يُمنع استبدال براغي وصواميل المقرنة مع بعضها البعض أثناء الفحص أو التنظيف أو التركيب. عند الشد، يجب تدوير الصامولة ولا يجوز تدوير المسمار. 2) ضمن نطاق التصميم، يجب ألا يكون مقدار الدفع لقرص المحور في كل عملية تركيب أقل من مقدار الدفع قبل الفك، مع الحفاظ على زيادة تتراوح بين 0 و0.10 مم. ٣) يجب سحب غلاف الأسنان الموصل قبل الفك أو الدفع الهيدروليكي لعجلة محمل التروس، وذلك لتجنب عالقة الأسنان أو تشوهها الزائد عند الانبساط. 4) لا يجوز رفع ضغط المضخة عاليًا بشكل عشوائي، وعند الوصول إلى ضغط الزيت أثناء عملية التركيب، يجب الحرص على استقرار الضغط، وبعد أن يتسع الفتحة الداخلية للعجلة ببطء، سينفصل الجزء تلقائيًا عن المحور. لا يجوز أن تتجاوز مضخة الزيت عالية الضغط الضغط المسموح به في أي وقت. 5) يجب قياس عمق بروز أو انخفاض رأس المحور مقارنة بقرص المقرنة في موضع ثابت، ويجب أن تصل دقة القياس إلى 0.02 مم. ٦) يُحظر بشكل قاطع وضع أي علامات باستخدام الوسائل الميكانيكية على أي سطح من أسطح مكونات المحور المتصل ； يُحظر تمامًا تشغيل مضخة الزيت عالية الضغط في حالة عدم وجود مقرنة دفع أو عندما يكون هناك فارق كبير في المسافة بين أجزاء المضخة.
لقد شرح المؤلف الأمر بشكل شامل، تعلمت منه
شكرًا لصاحب المنشور، إنه مفيد للغاية. هذه هي نقاط الاهتمام عند تجميع محامل بدون مفاتيح، خاصة النقطة الثانية، لم أكن أنتبه لها من قبل
يجب تسجيل أبعاد المواقع المحددة للتركيب أثناء عملية الفك، بالإضافة إلى المعايير ذات الصلة مثل ضغط الزيت المستخدم في الفك، وذلك من أجل مقارنة البيانات قبل وبعد الصيانة. يجب الانتباه إلى التفاصيل، فالهدف ليس مجرد إجراء الصيانة، بل المقارنة بين التفاصيل المختلفة أثناء عملية الصيانة.
شكرًا جزيلًا على الملاحظة. كنا نتبع نفس الإجراءات سابقًا عند فك شفرات المضخة الطاردة المركزية؛ حيث كنا لا نسجل موقع تركيب الشفرات فحسب، بل كنا نسجل أيضًا ضغط الزيت أثناء الفك والتركيب، وذلك لتسهيل المقارنة أثناء عمليات الصيانة في المستقبل