بخصوص مشكلة خروج البنزين في الطور الغازي بعد عملية الشفط باستخدام مضخة الفراغ من نوع الحلقة المائية.
Thread Content
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة B0SS في تاريخ 31-8-2016 الساعة 12:07. تستخدم وحدتنا مضخات فراغ من نوع الحلقة المائية لإنشاء فراغ داخل الأبراج، حيث تكون مضخات الفراغ من هذا النوع متصلة بخزان التخزين المؤقت، ويوجد خزان لفصل الغاز عن السائل عند مخرج مضخة الفراغ. يتم التكثيف في قمة البرج باستخدام ماء بدرجة حرارة 28 درجة مئوية. درجة حرارة خزان العودة 28 درجة مئوية. لكن خلال عملية التشغيل، وخاصة في المراحل الأولى، يتم سحب كميات كبيرة من بخار البنزين باستخدام مضخات الفراغ. بعد ذلك، يتم تصريف الغاز عبر أنابيب التصريف الموجودة في خزان التخزين المؤقت، مما يؤدي إلى انتشار رائحة البنزين بكثرة في الموقع. لذا، هناك حاجة إلى حلول لتقليل كمية البنزين المسحوبة، أو لإعادة تدوير غازات البنزين الناتجة.
يُنصح باستخدام مضخات فراغ جافة خالية من الزيت، مع استخدام نظام البدء الناعم المتغير التردد لتقليل تسرب التولوين قدر الإمكان
لا تجعل الضغط منخفضًا جدًا； أو أن درجة حرارة المواد الموجودة داخله مرتفعة جدًا، انتظر حتى تنخفض الحرارة، ثم قم بالسحب!
تتطلب عمليات الإنتاج لدينا أن تكون معايير العملية عند -70 كيلو باسكال، ونحن نشك دائمًا في أن يكون السبب هو انفتاح صمام الشفط بشكل كبير. لكن مؤخرًا، ودون تعديل درجة فتح صمام الشفط، يظهر أحيانًا رائحة البنزين، بينما لا تكون موجودة تقريبًا في أحيان أخرى.
تغيير الضخ لا ينفع، فضخّة جافة تكلف عشرات الآلاف! هاها
إذًا، جرب تركيب محول تردد لمعرفة النتيجة. استخدام طريقة البدء التدريجي