إعادة تدوير زيت التوصيل الحراري

يمكن ذلك، فبالنسبة لزيت التوصيل الحراري المُصنع، يمكن إعادة تجديده أثناء التشغيل دون توقف المحطة. رقم ويتشات الخاص بي هو 18678810180، إذا كنت مهتمًا يمكننا التواصل معًا.

ينقسم إعادة تدوير زيت التوصيل الحراري إلى نوعين: 1. إعادة التدوير أثناء التشغيل (يتم دون الحاجة إلى إيقاف التوربين أو التوقف عن الإنتاج)، 2. إعادة التدوير خارج التشغيل. يعتبر إعادة تدوير زيت التوصيل الحراري خيارًا مفيدًا جدًا للعملاء الذين يستخدمون كميات كبيرة من هذا الزيت. (الهاتف: 1811 8269 273) يمكن من خلال عمليات فيزيائية بسيطة (مثل التقطير تحت الضغط) التخلص من المكونات غير المرغوب فيها الموجودة في زيت التوصيل الحراري، وبالتالي يمكن جعل الزيت غير المطابق للمواصفات يصبح قريبًا من مستوى الزيت الجديد. بالإضافة إلى ذلك، يوفر الإعادة التشغيل عبر الإنترنت تكاليف تنظيف أنظمة الغلايات، مما يساعد الشركات في توفير مبالغ كبيرة من المال في النهاية

يتم تجديد زيت التوصيل الحراري عن طريق التقطير تحت الضغط، وهو أمر مفيد للغاية للعملاء الذين يمتلكون أنظمة كبيرة الحجم.

تقنية إعادة تدوير زيت التوصيل الحراري أثناء التشغيل هي تقنية جديدة صديقة للبيئة وموفرة للطاقة. تمكنا من اختراع هذه التقنية لأننا تمكنا من حل مشكلة تكوّن الجلطات في الزيوت الحرارية الجديدة، وطورنا زيوتًا حرارية ذات قدرة فائقة على مقاومة تكوّن الجلطات. وعلى أساس ذلك، تمكنا من إعادة تدوير الزيوت الحرارية المستخدمة بشكل فعال. لم تصل تقنية التسخين بالزيت الحراري إلى بلادنا من أوروبا وأمريكا إلا منذ أكثر من ثلاثين عامًا، ولم يبدأ استخدامها على نطاق واسع إلا منذ أكثر من عشر سنوات. كما أن طرق اختبار أداء الزيوت الحرارية الجديدة مستوحاة في الغالب من المعايير الأوروبية والأمريكية. لقد مرت حوالي 4 سنوات فقط على تطبيق **معيار الزيت الحراري في بلادنا GB23971-2009**، ولا يزال هناك الكثير من الأمور التي تحتاج إلى مناقشة وتعديل. ظاهرة تكوّن الجلطات في زيت التوصيل الحراري شائعة في بلادنا، ومن ناحية جودة زيت التوصيل الحراري نفسه، فإن السبب يعود إلى عدم امتلاك الزيوت الجديدة لخصائص مقاومة جيدة لتكوّن الجلطات. لكن طرق اختبار أهم خصائص استخدام زيت التوصيل الحراري، وهي خاصية مقاومة تكوّن الجلطات، لم يتم تحديدها في معايير زيت التوصيل الحراري. فاختبار الاستقرار الحراري لزيت التوصيل الحراري وفقًا للمعيار GB23800 تحت حماية النيتروجين، بالإضافة إلى اختبار الاستقرار أمام الأكسدة عند درجة حرارة 175 درجة مئوية لمدة 72 ساعة، لا يمكنهما أن يحلّا محل خصائص مقاومة تكوّن الجلطات والاستقرار الشامل لزيت التوصيل الحراري عند التعرض لدرجات حرارة عالية (280 درجة مئوية – 330 درجة مئوية) بالإضافة إلى التعرض للأكسدة عند درجات حرارة منخفضة (120 درجة مئوية – 175 درجة مئوية). لم يحدث تغيير كبير تقريبًا في نقطة الاشتعال لزيت التوصيل المستهلك الذي يعاني من تكون الكتل الصلبة، مقارنة بالزيت الجديد، مما يدل على أن زيت التوصيل هذا لم يتعرض لعملية التفكك، وأن المستخدمين لم يستخدموه في درجات حرارة مرتفعة. وهذا يؤكد أن الاستقرار الحراري تحت حماية النيتروجين لا يمكن أن يحل محل قدرة الزيت على مقاومة تكون الكتل الصلبة واستقراره الشامل في ظروف التسخين والأكسدة معًا؛ وإلا لكان من السهل جدًا أن يتكونت كتل صلبة في الزيت الجديد في الأنظمة المفتوحة. تم التوصل إلى هذا الاستنتاج من خلال اختبار زيوت التوصيل الحراري للعلامات التجارية المعروفة محليًا ودوليًا. المعايير الشائعة حاليًا لتحديد ما إذا كان يمكن الاستمرار في استخدام زيت التوصيل الحراري، والتي تعتمد على اللزوجة المرجعية ونقطة الاشتعال وقيمة الحموضة وتغيرات كمية الفحم المتبقي، لا يمكنها أيضًا تحديد حالة تكوّن الكربون في زيت التوصيل الحراري بشكل دقيق. الهدف من اختبار المؤشرات الفيزيائية والكيميائية لزيوت التوصيل الحراري الجديدة، بالإضافة إلى إجراء اختبارات تجريبية على الأجهزة المخصصة، هو ضمان أفضل أداء ممكن لزيوت التوصيل الحراري. كما أن ظاهرة تكوّن الجبس في زيوت التوصيل الحراري المستخدمة حاليًا تُظهر عدم كفاية معايير GB23971** وعدم ملاءمتها. ويبدو أنه لا يوجد أي علاقة بين “المعايير” المستخدمة لتحديد متى يصبح زيت التوصيل الحراري غير صالح للاستخدام، وبين ضمان عدم تكون الجلطات في الزيت أو تكوّن الرواسب فيه. لكن بالنسبة لغالبية زيوت التوصيل الحراري المتداولة في السوق حاليًا والتي لا يتم إنتاجها، فإن زيادة كمية الكربون المتبقي وقيمة الحموضة، بالإضافة إلى تغيرات اللزوجة ونقطة الاشتعال، يمكن أن تُستخدم لتحديد حالة تكوّن الكوك في زيوت التوصيل الحراري. لكن، في نظام تركيبات زيت التوصيل الحراري الذي تم تطويره تحت ظروف اختبار صارمة تتجاوز **المعايير، فإن زيادة كمية الكربون المتبقي وقيمة الحموضة لا علاقة لها بتكوّن الجُمر في زيت التوصيل الحراري. هذا يمثل اختراقًا كبيرًا في مجال المعرفة؛ ففقط من خلال فهم هذه المشكلات يمكن تحقيق إعادة تدوير زيت التوصيل الحراري أثناء التشغيل. هناك نوعان من الأنظمة التي تستخدم وسائط حرارية عضوية لنقل الحرارة، وهما نظام التبادل الحراري المفتوح باستخدام زيت التوصيل الحراري، ونظام التبادل الحراري المغلق. يُطلق على نظام نقل الحرارة الذي يتصل فيه أنبوب تفريغ خزان التمدد بالهواء الخارجي مباشرةً، اسم نظام نقل الحرارة المفتوح ； يُطلق على نظام نقل الحرارة الذي يكون فيه خزان التوسع معزولًا عن الهواء، اسم نظام تبادل الحرارة المغلق. فيما يلي عرض موجز لمزايا استخدام كل من نظامي تبادل الحرارة، بالإضافة إلى خصائص تشغيل هذين النظامين. في أنظمة التبادل الحراري المفتوحة التي تستخدم زيت التوصيل الحراري، يتم ربط أنبوب العادم في خزان التمدد مباشرة بالغلاف الجوي، دون الحاجة إلى أجهزة إضافية، مما يجعل النظام بسيطًا نسبيًا وسهل التشغيل. في الوقت الحالي، يتم استخدام أنظمة التبادل الحراري المفتوحة في معظم حالات استخدام زيوت التوصيل الحراري في البلاد. في أنظمة التبادل الحراري المفتوحة، يؤدي الغلاف السائل المستخدم في نقل الحرارة إلى تكوين مركبات ذات نقطة غليان منخفضة وماء أثناء عملية التسخين، وهذه المركبات والماء يمكن أن تتحلل بسهولة لتشكيل غازات وبخار قابل للتبخر، مما يجعل الغلاف السائل في حالة خليط من السائل والغاز. وفي هذه الحالة، يمكن أن يحدث اهتزازات وتقلبات في تدفق السائل تحت ظروف درجات حرارة عالية وسرعات عالية وضغوط منخفضة، كما يمكن أن يتشكل فراغات في المناطق ذات الضغط العالي، مما يؤدي إلى ظاهرة التآكل الناتج عن الغازات. الأجهزة التي تعمل في هذه الحالة لا تتمتع فقط بكفاءة منخفضة في الأداء، بل ينخفض أيضًا مستوى موثوقيتها وأمانها، كما يقل عمر نظام التبادل الحراري. وبشكل خاص عندما تزيد درجة حرارة التسخين عن 300 درجة مئوية، وعندما يكون ضغط البخار المشبع عند درجة حرارة استخدام زيت التوصيل أعلى من الضغط الساكن في موقع خزان التوسع، فإن هذا التناقض يظهر بشكل أكثر وضوحًا، بل قد يؤدي ذلك إلى تبخر سريع لزيت التوصيل، مما يجعل المعدات غير قادرة على العمل تمامًا، أي حدوث حالة “توقف تام للعمل”. يتأكسد أي نوع من الزيوت في الهواء، ولا يستثنى زيت التوصيل الحراري. تتناسب سرعة أكسدة الزيوت مع مساحة التلامس بين الزيت والأكسجين. في الأنظمة المفتوحة، يتلامس زيت التوصيل الحراري مع الهواء لفترات طويلة وعلى مساحات كبيرة، مما يؤدي إلى أكسدته وتكوّن أحماض عضوية. ويمكن لهذه الأحماض العضوية أن تسرّع من تفاعلات التكثيف لزيت التوصيل الحراري، مما يؤدي إلى تكوّن مادة لزجة تزيد من لزوجة الزيت، وبالتالي يقل معدل تدفق الزيت. كما يزداد وقت بقاء الزيت داخل أنابيب الفرن، مما يؤدي لتدهور كفاءة نقل الحرارة، بالإضافة إلى تسريع تلف الزيت وتقليل عمره الافتراضي، مما يؤثر سلبًا على استقرار وأمان تشغيل النظام. عادةً ما تستخدم الأنظمة المغلقة غاز النيتروجين أو أجهزة الختم بالزيت البارد لعزل زيت التوصيل الحراري عن الهواء. في الأنظمة المغلقة، يكون زيت التوصيل في حالة تشغيل مغلقة، مما يساعد بشكل فعال على منع أكسدة زيت التوصيل وتدهوره. كما أن ذلك يساهم في إطالة عمر زيت التوصيل، ويقلل بشكل فعال من تبخره، ويتجنب المشاكل المرتبطة بالأنظمة المفتوحة. وهذا يتوافق تمامًا مع متطلبات توفير الطاقة وحماية البيئة. يتطلب استخدام نظام مغلق بالنيتروجين وجود مصدر للنيتروجين؛ وإلا فسيكون من الضروري تركيب نظام إنتاج للنيتروجين، مما يزيد من تعقيد أجهزة نظام الزيت الحراري، ويؤثر سلبًا على عملية التشغيل والصيانة. كما أن ذلك يزيد من تعقيد النظام، ويرفع تكلفة الأجهزة، بالإضافة إلى تكاليف التشغيل والصيانة، مما يجعل من الصعب تطبيق هذا النظام على نطاق واسع. حاليًا، يتم استخدامه في البلاد فقط من قبل الشركات الكبيرة وأنظمة التسخين بزيت التوصيل الحراري الكبيرة والشركات التي لديها مصدر لغاز النيتروجين. بالنسبة للشركات التي لا تمتلك مصدرًا للنيتروجين ولا نظامًا لزيت التوصيل الحراري كبير الحجم، بالإضافة إلى تلك التي تعاني من قيود مالية، فإنها غالبًا ما تستخدم أجهزة الختم بالزيت البارد لعزل زيت التوصيل الحراري عن الهواء، مما يساعد أيضًا في حماية زيت التوصيل الحراري من الأكسدة الناتجة عن الهواء، وبالتالي إطالة عمره الافتراضي.

جيد: النصر: