Wie wird die Schmierung des Kolbens des Kompressors gewährleistet?
Thread Content
Bei dieser Art der Schmierung gelangt das Kompressoröl zunächst über die Ölpumpe am Antriebswellenende zum Kurbelgehäuse. Dabei wird das Öl durch Kanäle zum Kurbelgehäuse geleitet. Bei einer anderen Schmiermethode gelangt das Kompressoröl ebenfalls von der Ölpumpe am Antriebswellenende erst zum Kreuzkopf und anschließend zu den Stiften des Kreuzkopfs usw. Wie wird die Übertragung des Öls vom Antriebswellenende zum Kreuzkopf erreicht? Wird das Öl kontinuierlich zugeführt?
Schauen Sie sich die Verbindungsstangen genau an! Erstens: Ölpumpe – Ölleitungen – Kolbenlaufführung – Kleine Lager und Kolbenstifte – Kupplungsräder – Große Lager ； Zweitens: Kurbelwelle – Pleuelkopf – Pleuel – Kreuzstift und kleiner Pleuelkopf
Danke, könnte man das genauer erläutern? Wie gelangt das Schmieröl nach dem Eindringen in den Kompressor in die Kreuzkopfventile und anschließend zu den kleinen Lagern?
Danke, könnte man das genauer erläutern? Wie gelangt das Schmieröl nach dem Eindringen in den Kompressor in die Kreuzkopfventile und anschließend zu den kleinen Lagern?
Es gibt auf dem Markt für horizontale Stoßmaschinen zwei Arten der Schmierung: in die eine Richtung und in die entgegengesetzte Richtung. Im positiven Richtung fließt das Öl aus der Pumpenachse durch die Ölstation und teilt sich dort in zwei Ströme auf. Ein Strang dient zur Schmierung des Kurbelgehäuses – im Kurbelgehäuse befinden sich Löcher, durch die das Öl zur Schmierung des großen Endes der Kupplungsstange gelangt. Der andere Strang dient zur Schmierung des Kreuzkopfs – durch den Kreuzkopf wird das Öl zur Schmierung des kleinen Endes der Kupplungsstange geleitet. Die Rücklaufschmierung erfolgt ebenfalls über zwei Leitungen: Eine dient zur Schmierung des Kurbelgehäuses, die andere zur Schmierung des Kolbenkopfes sowie der großen und kleinen Enden der Kupplungsräder. Für die Vorwärtslagerung müssen Löcher im Kurbelwellenstumpf gebohrt werden, für die Rückwärtslagerung müssen Löcher in den Kupplungsstangen gebohrt werden
Auf Seite 201 des „Technischen Handbuchs für die Verwendung von Kolbenkompressoren“ wird erwähnt, dass es zwei gängige Wege zur Zufuhr von Schmieröl gibt: (1) Der übliche Weg bei mittelgroßen Kompressoren: Ölpumpe → Zentralloch des Kurbelgehäuses → große Kopf der Kupplung → kleine Kopf der Kupplung → Schlitten des Kolbenkopfs → Rückkehr zum Öltank； (2) Üblicher Weg bei großen Kompressoren: Ölpumpe → Zentralloch des Kurbelgehäuses → Großer Kopf der Kupplung → Kleiner Kopf der Kupplung → Schlitten des Kolbenkopfs → Zurück in den Öltank ； Ölpumpe → Hauptlager des Rumpfes → Zurück in den Tank ；
Das Öl fließt durch den groben Filter, der sich am Boden des Kurbelgehäuses befindet. Anschließend wird es von der Rotationsölpumpe unter Druck gesetzt. Danach wird es durch den feinen Filter gefiltert. Der Öldruck wird durch einen Druckregelventil auf einem bestimmten Niveau gehalten. Schließlich gelangt das Öl zu den Kurbelwelle, Pleueln, Kolbenstiften sowie den Kniehebeln und erreicht so alle zu schmierenden Stellen. Die großen Lager der Kupplungsstangen, die kleinen Lager der Kupplungsstangen sowie die Führungen des Kreuzkopfes müssen geschmiert werden