タービン潤滑システム事故用オイルポンプ
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大型タービン機組には一般的に潤滑油ステーションが設置されており、その構成は通常、主油ポンプと補助油ポンプがそれぞれ1台ずつ、さらに非常用油ポンプが1台設けられている。主油ポンプおよび補助油ポンプの出口から装置に入る前には、必ずオイルフィルターを通過しなければなりません。問題は、事故時の油ポンプの出口から装置に入る前にも、必ずオイルフィルターを通過させる必要があるかどうかです
オイルフィルターを先に設置する必要はなく、後段に精密フィルターを設置すればよい。
ポンプの入口には粗いフィルターがありますが、事故用オイルポンプの出口以降にはフィルターがなく、直接ベアリングに流れ込みます。
私たちのものは、潤滑油ライン上で直接、3段階のフィルターを経てベアリングに供給されます
ポンプの出口にはオイルフィルターが設置されておらず、油の品質がベアリング用油の基準を満たしていない場合、ベアリングの寿命が短くなり、機器の故障率が上昇する…？
必ず精密フィルターを通す必要があり、そうしないと装置に影響が出ます。今後、タービン用の精密フィルターや粗フィルターを交換する際は、ルートホール・フィルトレーションに依頼できます。同社が製造するタービン用フィルター要素は、品質面でオリジナル部品と同等でありながら、価格ははるかに安いです。
写真はありますか？知りたいです。私たちのタービンオイルステーションには、主油ポンプと補助油ポンプしかありません
補足説明しますと、事故時用の油ポンプには直流モーターが搭載されており、緊急時（例えば装置の停電時）にのみ作動します。また、同じ目的で高所に油タンクを設置する方法もあり、どちらも緊急時においてもタービン機械の軸受に十分な潤滑が保たれるようにするためのものです。 現在確認が必要なのは、事故用オイルポンプまたは高位置タンクからの配管が機械のベアリングに入る前に必ずオイルフィルターを通過させる必要があるかどうかです。オイルフィルターを通すことで問題はないでしょう。現在、まだ使用されていない新しい機械については、メーカーの設計上オイルフィルターを通さないようになっており、それが標準仕様だと強調しています。問題ないはずです！皆さんにお聞きし、確認したいのですが、事故用オイルポンプや高位置タンクからの配管は、本当にオイルフィルターを通さなくてもよいのでしょうか？
私たちのプロセスをご紹介します。当社の油システムには、直流式油ポンプと高位置タンクの2種類の構成があります。事故用オイルポンプの入口は、高圧オイルポンプやギアオイルポンプと同じ配管に並列で接続されており、出口は潤滑油ポンプと並列に接続されている。そのため、直流オイルポンプから出た油は3段階のフィルターを通過した後、ベアリングに送られる。高位置タンクは、オイルフィルターの後部に接続された潤滑油主管で、オイルフィルターを経由しないものです。必要であれば、当社の油圧システムのフローチャートをご参照いただけます
直流油ポンプというのは事故用油ポンプのことでしょう。つまり、通常の運転時には使用されず、緊急時のみ稼働します。1基のユニットに直流オイルポンプと高位置オイルタンクを同時に搭載するのか？それでも機種は異なり、直流式のオイルポンプを搭載したものもあれば、高位置にオイルタンクを備えたものもある。 個人的には、事故用オイルポンプと高位置タンクの役割は基本的に同じだと思います。高位置タンクは位置エネルギーのみを利用してオイルをベアリングに送り込むため、フィルターを通した後の圧力損失が大きくなりすぎるため、先にフィルターで濾過してからベアリングに送ることができません。では、事故用オイルポンプもフィルターを経由しなくてもよいのでしょうか？
直流油ポンプは事故用油ポンプとも呼ばれ、通常は使用しません。私たちの4基のユニットのうち、1基は高位置タンクを使用し、残りの3基は直流油ポンプを使用しています。高位置の燃料タンクからの燃料は、フィルターを経ずに直接ベアリングに供給される（フィルターの後にある給油主管から）。油圧は0.012前後で、タービン回転連動値が0.015なので、定期的に手動でタービンを回すしかありません。一方、事故を起こしたオイルポンプ（油圧は0.15前後）は、当社の機械の運転条件が悪く、オイルの品質も低かった（機械的な不純物が多すぎた）ため、オイルフィルターを通してのみベアリングに供給されるしかありませんでした。