Die Konstruktion des Tankwagens
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Angesichts der zunehmend strengen Anforderungen an die sichere Handhabung gefährlicher Stoffe hat unser Unternehmen Verbesserungen bei der Lagerung und dem Transport von Ölen vorgenommen – insbesondere durch eine erhöhte Rückgewinnung von Öldämpfen (mittels Absorption und Adsorption)”； Doch im Betrieb springen bei vielen Fahrzeugen während des Befüllungsprozesses die Lüftungsventile auf dem Dach an. Zudem haben einige Fahrzeuge an der Oberseite des Daches Auslassöffnungen für die Gase. In dem Bereich, in dem die Fahrzeuge geladen werden, ist daher weiterhin ein starker Geruch nach Öl und Gas wahrnehmbar – was einer umweltfreundlichen Lösung entgegensteht ； Ich frage mich, welcher Experte mir die Struktur sowie eine Erklärung zu Tanklastwagen liefern kann ； Und wirksame Managementmaßnahmen. O(∩_∩)O Danke
Die Dichtung der Schlauchverbindungen ist in Ordnung. Das Problem liegt darin, dass unser Öl- und Gasrückgewinnungsgerät keinen Lüfter hat. Der Druck entsteht hauptsächlich durch die Verdunstung von Öl und Gas während des Befüllvorgangs – dieser Druck wird dann in den Adsorptionsbehälter geleitet. Wenn der Druck im Adsorptionsbehälter höher ist als der Druck am Abluftventil des Tankwagens, dann öffnet sich dieses Abluftventil
Der Designdruck von Tankwagen kann in der Regel 4 bar erreichen. Warum wird dann ein Abluftventil verwendet und nicht ein Sicherheitsventil?
Ich kenne die Designvorschriften für Tankwagen nicht. Bei Fahrzeugen zum Transport von Benzin und Diesel sind Überdruckventile vorhanden
Unseres Unternehmens System zur Rückgewinnung von Öl- und Gasdämpfen verfügt über Lüfter. Durch die Gasphasenlinie entsteht ein leichter Unterdruck, wodurch das Lüftungsventil auf dem Dach nicht auslöst.
http://www.chinabaike.com/z/qiche/2012/0327/1092116.html Heutzutage sind die Öltanks größtenteils in abnehmbare Typen umgewandelt worden.