V11 के कार्यों के बारे में

V11, नीचे आने वाले प्रवाही के लिए उपयोग में आने वाला वाल्व है; इसका उपयोग

अब कई डिज़ाइनों में वापसी हेतु V11 वाल्वों की आवश्यकता ही नहीं है; कुछ डिज़ाइनों में ऐसे वाल्व केवल सिस्टम शुरू करते समय ही उपयोग में आते हैं, एवं सामान्य स्थितियों में वे पूरी तरह खुले ही रहते हैं। तरल नाइट्रोजन की शुद्धता को ऊपरी टॉवर में जाने वाले तरल नाइट्रोजन वाल्वों के माध्यम से ही~~

आम तौर पर, गाड़ी चलाना शुरू करते समय टॉवर की स्थिति को समायोजित किया जाता है; सामान्य परिस्थितियों में इसे हमेशा पूरी तरह खो ~

यदि यह सब कुछ सामान्य रूप से ही चल रहा है, तो मुझे अभी लोड कम करने की आवश्यकता है। क्या आप V11 को नियंत्रित करते हैं? हम हांगयांग ऑक्सीजन के उपकरण हैं; इस उपकरण में “1-टू-2” प्रकार की संरचना है, एवं संपीडन प्रक्रिया आंतरिक रूप से

व्यक्तिगत रूप से मेरा मानना है कि लोड कम करने हेतु V11 में कोई बदलाव करने की आवश्यकता नहीं है; हम आमतौर पर v3 में ही बदलाव करते हैं। मेरे पास भी हैंगयांग ऑक्सीजन उपकरण हैं।

कई उपकरण V3 सेटिंग में ही काम करते हैं; V11 को तो लगभग हमेशा “पूरी तरह चालू” ही रखा जाता है।~~

हांगयांग के उपकरणों में, जब तापमान लगभग 50 डिग्री हो जाता है, तो वे लगभग पूरी तरह से सक्रिय हो जाते हैं। लोड को समायोजित करने हेतु हम आमतौर पर 11 नंबर के वाल्व को बदलते नहीं हैं; बस लिक्विड नाइट्रोजन थ्रोटल वाल्व को हल्का-सा समायोजित कर देते हैं।

व्यक्तिगत रूप से मुझे लगता है कि V11 के द्वारा लोड एवं शुद्धता दोनों को नियंत्रित किया जा सकता है। लेकिन पूरी तरह से V11 पर ही निर्भर नहीं रहना चाहिए; V11 तो केवल एक मुख्य उपकरण है। वास्तविक लोड एवं शुद्धता नियंत्रण हेतु ऊपरी एवं निचले टॉवरों में मौजूद थ्रोटल वाल्वों का ही उपयोग करना होता है। लेकिन जब V11 का उपयोग कम किया जाता है, तो इसका निश्चित रूप से एयर सेपरेशन प्रक्रिया पर प्रभाव पड़ता है, एवं अन्य वाल्वों के द्वारा इसे संशोधित नहीं किया जा सकता। V11 की खुलने की मात्रा, मुख्य शीतलन/तापन भार की मात्रा को दर्शाती है। आमतौर पर इसे पूरी तरह से खोल दिया जाता है, लेकिन ऐसा करना थोड़ा अवैज्ञानिक है; क्योंकि ऐसा करने से ऊर्जा की खपत बढ़ जाती है। V11 का सर्वोत्तम खुलने का स्तर यह है: जब निचले टॉवर में दबाव में कोई परिवर्तन न हो, तब इसे थोड़ा कम कर देना चाहिए (ऐसी स्थिति में जब निचले टॉवर में दबाव में थोड़ा ही परिवर्तन हो)। आम तौर पर शुद्धिकरण V3 वाल्व के माध्यम से ही किया जाता है। यदि फिर भी V11 के द्वारा ही शुद्धिकरण किया जाए, तो उसे “स्वचालित वाल्व” के रूप में ही डिज़ाइन किया जाएगा; इसे मैनुअल वाल्व नहीं म वास्तव में, वर्तमान में कई एयर सेपरेशन यूनिटों में डिज़ाइन के समय “पूर्ण रिफ्लक्स” प्रणाली ही उपयोग में आती है; अब V11 वाल्व की कोई आवश्यकत