ماذا عن مشكلة توازن الدفع الخاص بمحور الضاغط الطارد المركزي؟
Thread Content
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة libingtaoff8 في تاريخ 2016-9-4 الساعة 03:32. الضاغطات الطاردة المركزية المستخدمة في أجهزتنا هي ضاغطات طاردة مركزية مرتبطة بتوربينات البخار من نوع “هانغتشي”. فما هي الإجراءات التي يمكن اتخاذها لتعويض قوة الدفع الناتجة عن محامل الضاغط؟ هناك أنابيب توازن على الضاغط، فهل يوجد أيضًا قرص توازن أو طبلة توازن في المرحلة الأخيرة؟ هل الأنبوب المستخدم لتحقيق التوازن في المرحلة الأخيرة من الضاغط يحتوي على حلقة ختم، وهل الفتحة الموجودة في حلقة الختم هي نفسها مدخل الأنبوب المستخدم لتحقيق التوازن؟ أرجو من أصدقاء البحر تقديم المساعدة! ؟
عنوان الموضوع لا يتوافق مع محتواه، فالعنوان يتحدث عن المضخات الطاردة المركزية، بينما السؤال يتعلق بتوربينات البخار ذات الضغط الخلفي، فأيهما المقصود؟
الطرق الشائعة لتعويض القوى المحورية في المكائن الضاغطة ذات الطرد المركزي هي: ترتيب شفرات المروحة بشكل متقابل واستخدام أسطوانة التعويض. يقوم أنبوب التوازن بإعادة الهواء الزائد الموجود في طبلة التوازن إلى نقطة الدخول.
إذا كان الأمر يتعلق بالطبلة المتوازنة، فكيف يتم توليد الضغط في الجانب الأيمن؟ هل يتم ذلك عن طريق عمل فتحات في الطبلة المتوازنة؟
هو الضغط المتبقي بعد التوازن (كمية التسرب من الفجوات الشعاعية في أسطوانة التوازن).
أمم، هل هذا الضغط أقل من ضغط المخرج وأعلى من ضغط المدخل؟ وثانيًا، لماذا يتم قياس فرق الضغط بين غاز الختم من المستوى الأول وغاز التوازن في أنابيب التوازن؟ نظريًا، الهدف هو تجنب عكس تدفق غاز الختم من المستوى الأول، لكنني لا أفهم السبب. أرجو التوضيح، شكرًا
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة libingtaoff8 في تاريخ 2016-9-12 الساعة 21:04، حيث يجب أن يكون الفرق في الضغط بين الغاز المستخدم للختم وضغط الأنابيب أكبر من 50 كيلوباسكال عند بدء التشغيل، ويُفضل أن يكون الضغط تحت السيطرة عند مستوى 200 كيلوباسكال.