Por favor, **ayúdenme a ver qué problemas tiene el rodamiento de la máquina grande**
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Sistema de aceite del motor principal, parámetros de giro de los rodamientos. Fechas: 2015-4-8 15:00, 2015-5-11 15:00, 2016-3-20 15:00, 2016-6-12 15:00, 2016-8-31 15:00. Presión del aceite lubricante del motor principal: 0.432, 0.426, 0.402, 0.475, 0.478. Temperatura del aceite de lubricación: 36.81, 41.34, 1.74, 43.00, 144.47. Presión del aceite en el eje superior: 15.85, 15.74, 15.71, 4.38, 16.24. Velocidad de giro: 46.23, 43.48, 49.22, 48.02, 49.23. Temperatura del rodamiento #1: 137.74, 4.24, 45.94, 43.81, 46.28. Temperatura del rodamiento #1 (valor 2): 36.65, 41.96, 43.37, 43.96, 45.83. Temperatura del rodamiento #1 (valor 3): 41.77, 49.82, 50.46, 49.09, 52.32. Temperatura del rodamiento #1 (valor 4): 439.96, 47.71, 48.54, 7.28, 49.91. Aumento de temperatura: 4.96, 8.52, 8.72, 6.08, 97.85. Temperatura del rodamiento #2: 141.17, 45.45, 47.64, 3.81, 45.98. Temperatura del rodamiento #2 (valor 2): 39.96, 44.39, 46.69, 43.96, 46.59. Temperatura del rodamiento #2 (valor 3): 45.44, 49.37, 51.11, 45.32, 48.54. Temperatura del rodamiento #2 (valor 4): 445.44, 49.22, 50.81, 46.08, 49.74. Aumento de temperatura: 8.63, 7.92, 9.07, 3.07, 95.27. Temperatura de los rodamientos de empuje: 137.15, 41.98, 45.53, 44.31, 47.54. Temperatura de los rodamientos de empuje (valor 2): 36.85, 41.53, 44.93, 44.61, 46.93. Temperatura de los rodamientos de empuje (valor 3): 37.15, 41.08, 42.82, 44.31, 45.58. Temperatura de los rodamientos de empuje (valor 4): 36.85, 40.93, 42.51, 43.56, 45.28. Temperatura del rodamiento #3: 142.12, 44.99, 46.44, 46.12, 54.18. Temperatura del rodamiento #3 (valor 2): 41.52, 45.34, 6.28, 48.23, 56.44. Aumento de temperatura: 4.71, 44.54, 5.22, 911.97. Temperatura del rodamiento #4: 142.27, 46.31, 47.04, 45.92, 50.3. Temperatura del rodamiento #4 (valor 2): 39.41, 43.94, 4.47, 44.87, 50.15. Aumento de temperatura: 5.46, 5.01, 5.32, 2.91, 95.83. Temperatura del rodamiento #5: 139.11, 44.05, 44.63, 45.47, 46.83. Temperatura del rodamiento #5 (valor 2): 43.02, 46.76, 48.55, 44.72, 46.98. Aumento de temperatura: 6.21, 5.46, 6.81, 1.71, 92.51. Temperatura del rodamiento #6: 143.42, 50.28, 51.11, 46.91, 53.05. Aumento de temperatura: 6.61, 8.98, 9.37, 3.90, 98.58. Temperatura del rodamiento #7: 140.81, 45.55, 46.39, 45.04, 51.63. Aumento de temperatura: 44.25, 4.65, 2.03, 97.16. Temperatura del rodamiento #8: 135.79, 39.52, 4142.46, 44.12. Como se puede ver en la tabla anterior: 1) La temperatura de los rodamientos corresponde a la temperatura del metal de los mismos. 2) El aumento de temperatura es la diferencia entre la temperatura del aceite lubricante y la temperatura del rodamiento. ¿Podrían indicarme si esto permite detectar algún problema en los rodamientos? Solo puedo observar que la temperatura más alta se registra en el punto de medición 3 del rodamiento #1; por lo general, la temperatura más baja se encuentra en el punto de medición 2. ¿Será que hay algún desgaste excesivo?
¿Qué problemas pueden surgir con una temperatura tan baja?
Oh, ¿esto no son los datos de cuando se gira el disco? Entonces, como la temperatura es baja, ¿de verdad no se puede observar ningún problema?
Unidad de un millón de unidades; después de su parada el 20 de marzo, se realizó una reparación de tipo B. Después de esa reparación, la temperatura del cojinete n.º 3 aumentó en 12 °C, lo que representa más de 6 grados por encima de los valores anteriores a la reparación. ¿Habrá cambiado la posición del centro? . .
No se puede saber. Veamos de nuevo en unos días
Gracias a todos**, solo espero poder especular sobre algunos posibles problemas
Este mensaje fue editado por última vez por zjiefire el 6 de septiembre de 2016, a las 16:22. Aquí hay algunos datos adicionales: La fecha de la última reparación fue el 20 de marzo de 2016, a las 5:25; la fecha anterior a la reparación fue el 29 de agosto de 2016, a las 5:27. La velocidad de rotación del eje es de 49.37648.719. La temperatura del aceite lubricante es de 41.99744.465. La temperatura del aceite del eje es de 40.16344.465. La presión del aceite del eje es de 15.69616.129. La temperatura del agua en el sistema abierto es de 20.80825.715. La temperatura del aceite que regresa al rodamiento n.º1 es de 46.49149.216. La vibración del rodamiento n.º1 es de 32.65823.998. La temperatura máxima del rodamiento n.º1 es de 51.12452.773. La temperatura del aceite que regresa al rodamiento n.º2 es de 43.26245.288. La vibración del rodamiento n.º2 es de 36.05333.077. La temperatura máxima del rodamiento n.º2 es de 51.62448.489. La temperatura del aceite que regresa al rodamiento n.º3 es de 41.61746.428. La vibración del rodamiento n.º3 es de 9.63610.666. La temperatura máxima del rodamiento n.º3 es de 46.74854.028. La temperatura del aceite que regresa al rodamiento n.º4 es de 42.31344.971. La vibración del rodamiento n.º4 es de 7.5958.644. La temperatura máxima del rodamiento n.º4 es de 47.50350.103. La temperatura del aceite que regresa al rodamiento n.º5 es de 42.50344.971. La vibración del rodamiento n.º5 es de 7.088.644. La temperatura máxima del rodamiento n.º5 es de 48.86146.632. La temperatura del aceite que regresa al rodamiento n.º6 es de 42.0643.452. La vibración del rodamiento n.º6 es de 34.20335.252. La temperatura máxima del rodamiento n.º6 es de 51.4153.148. La temperatura del aceite que regresa al rodamiento n.º7 es de 36.30843.452. La vibración del rodamiento n.º7 es de 18.12415.644. La temperatura máxima del rodamiento n.º7 es de 46.40551.158. La temperatura del aceite que regresa al rodamiento n.º8 es de 35.99240.795. La vibración del rodamiento n.º8 es de 13.03116.635. La temperatura máxima del rodamiento n.º8 es de 41.01843.616
Qué profesionalismo. ¿Qué tipo de unidad es? Nuestra empresa tampoco puede lograr algo así con sus unidades de un millón; es completamente imposible alcanzar ese nivel. Es necesario aprender bien de quien creó el tema*
Sí, una central térmica de 1000 MW, con grupos turbogeneradores. Debido a que los cilindros de alta y media presión de las turbinas de un millón de caballos de fuerza actuales son mucho más precisos que los de las turbinas anteriores, su tamaño general es también mucho menor. Por lo tanto, cualquier pequeño problema en el sistema de ejes o en los rodamientos puede tener consecuencias graves, y su reparación resulta muy costosa. . .