مشاكل المضخات المشتركة
Thread Content
أود أن أسأل: لماذا يجب أن يمر الهواء الطازج القادم من المضخة المركبة أولاً عبر الصمام الكبير عند المدخل، ثم إلى جهاز الفصل، وبعد ذلك إلى الأسطوانات؟ . أما الضاغط ذو الحركة الترددية، فهو يمر أولاً عبر جهاز الفصل عند المدخل، ثم يدخل إلى الأسطوانة عبر الصمام الكبير عند المدخل
الفرق الرئيسي بين الاثنين يكمن في عملية الصيانة المنفصلة للضاغط.
الضاغط المشترك، يجب أن يكون المقصود به الضاغط الطارد المركزي، أليس كذلك؟ في رأيي الشخصي، يجب أن يتم وضع جهاز الفصل عند مدخل المضخة الطاردة المركزية خلف صمام المدخل. في الواقع، لا يقوم هذا الجهاز بوظيفة الفصل فحسب، بل يقوم أيضًا بوظيفة التخفيف من الضغط. عندما يكون تدفق الغاز عند المدخل منخفضًا جدًا في لحظة معينة، يمكن للغاز الموجود في المخزن أن يعوض جزءًا من الغاز المفقود، وبالتالي يمنع حدوث اهتزازات في الوحدة. كما أن ذلك يوفر وقتًا كافيًا لنظام التحكم في منع الاهتزازات للتصرف. لذلك، كلما كان هذا الفاصل أقرب إلى الوحدة، كان ذلك أفضل. أما المضخات ذات الحركة الترددية، فحتى في حالة إغلاق صمام المدخل، لا تواجه مشكلة الهبوط النفسي، وعند حدوث أي مشكلة في الجهاز، يسهل عزل الجهاز لإجراء الصيانة نظرًا لقرب موقع صمام المدخل من الجهاز.