Eine ziemlich dumme Frage: Das Vorbereitungssignal, das MCC über den Zwischenrelais an den DCS sendet, ist DI – wie sieht es dann mit dem Betrieb und der Stoppfunktion aus?
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Ist die Stopp- und Betriebssteuerung von MCC über den Relais an DCS eigentlich DI oder DO? Jetzt wird die Steuerbox per Fernbedienung gesteuert, der Relais darin sollte von DCS zum Starten und Stoppen aktiviert werden! Das ist DO! Deshalb möchte ich fragen: Wie erkennt man eigentlich, ob es sich um DI, DO oder den Betriebs-/Stoppzustand handelt? ？ ？ Genauer! Danke!
Von dem Motor zum Steuerungssystem: Wenn der Motor vor Ort ist, sendet das MCC ein DI-Signal an den DCS. Auf dem Bildschirm werden nur die Anzeichen für den Betriebszustand sowie den Stillstand angezeigt； Im Fernbetriebsmodus sendet das Steuerungssystem Signale vom Typ DO an den MCC, um den Betrieb zu steuern – also zum Starten oder Stoppen. Gleichzeitig sendet der MCC Signale vom Typ DI an den DCS, um über den Betriebszustand Bericht zu erstatten. Die Steuer- und Anzeigesignale für den DCS-Betrieb sowie -Stopp bilden 2 Gruppen.
Wie unterscheidet man DI von DO? Was in das DCS eingeht, ist DI, was aus dem DCS ausgeht, ist DO. Zum Beispiel: Wenn das DCS über Signale an den MCC die Ein- und Ausschaltung einer Pumpe steuert, handelt es sich dabei um DO-Signale. Die Signale des MCC bezüglich des Betriebszustands der Pumpe oder von Fehlern hingegen sind DI-Signale. Da die Pumpe zu den Geräten mit hohem Strombedarf gehört, kann sie nicht direkt vom DCS gesteuert werden, sondern nur über das elektrische Steuerungszentrum (MCC).
Unabhängig von den DI- und DO-Signalen auf der MCC-Seite sind für das DCS sowohl die Betriebs- als auch die Stoppsignale DI. In der Regel gelangen die DCS-Signale nicht direkt an den Ort des Einsatzes, sondern an die MCC, wo sie dazu dienen, die Kontakte einzuschalten oder auszuschalten – das sind DO-Signale. Der Betriebs- bzw. Stopzustand wird durch DI-Signale angezeigt, während die Start- und Stoppbefehle als DO-Signale fungieren
I ist IN, Eintritt. O ist OUT, Ausgang. Man kann es sich so vorstellen: Man schaut, wer die Kontrolle über das Signal hat – wer die Initiative bei dem Signal ausübt. Wenn es Signale sind, die von einem Motor an das DCS übertragen werden, dann handelt es sich dabei um DI. Wenn Signale, die vom DCS erzeugt werden, an den Motor übertragen werden, dann handelt es sich dabei um DO-Werte. Somit sind die Start- und Stop-Befehle ebenfalls DO-Werte, während alle anderen Zustände als DI-Werte gelten. Verstanden?
Mein Gott! Kann man nicht einfach aufhören, solche Fragen zu stellen?
Danke an alle... Kann ich das so verstehen... dass das Signal für die Bereitschaft des Motors und das Betriebssignal DI sind, während das Start/Stop-Signal DO ist? Es tut mir wirklich leid – schließlich habe ich einen Abschluss in Wirtschaftsrecht und wechsle nun zum Bereich der Elektrotechnik. Deshalb kenne ich viele grundlegende Dinge nicht so gut ! ! ! Es tut mir wirklich leid!
Respekt vor dem Mut des Autors – ein Geisteswissenschaftler, der den Beruf wechselt und sich der Technik zuwendet, und dazu noch mit solcher Beharrlichkeit Probleme erforscht. Ein Like dafür!
Die Rückmeldesignale, die von der Elektrik an das DCS gesendet werden, sind DI-Signale. Es handelt sich dabei hauptsächlich um Betriebssignale sowie Fehlermeldungen. Diese Signale dienen dazu, den aktuellen Betriebszustand des Motors auf dem Monitor des DCS anzuzeigen. Die Signale, die das DCS an den MCC sendet, um dort Aktionen auszulösen, sind DO-Signale. Damit soll auf dem Monitor des DCS der Motor aus der Ferne gestartet oder gestoppt werden. Diese Befehle werden vom DCS ausgesendet
Vielen Dank an alle! Vielen Dank wirklich! ! ! Ich habe mir schnell die Grundlagen der Elektrotechnik angeeignet – jetzt verstehe ich, was I/O bedeutet! Vielen Dank···, aber aktive und passive Kontakte sowie trockene und feuchte Kontakte – kann mir jemand das einfach erklären? Einfach zu verstehen!