Ursachen für den automatischen Stillstand des Schraubenkompressors aufgrund hoher Abgastemperatur

Hohe Abgastemperaturen können zu einem Kettenabschalten führen. Hohe Abgastemperaturen hängen von der Temperatur des Kühlmittels sowie von der Effektivität der Kühlung durch die Umgebung ab.

Die von dem Fragesteller gestellte Frage ist ziemlich allgemein – es wäre besser, wenn sie etwas genauer formuliert würde. Man könnte die Frage aus den folgenden Aspekten betrachten: 1. Handelt es sich um einen Öl-einsprühenden Schraubenkompressor oder um einen ölfreien Schraubenkompressor? Falls es sich um einen Öl-einsprühenden Kompressor handelt: Ist die Kühlleistung des Ölkühlers unzureichend? 2. Ist es eine einstufige Kompression oder eine zweistufige, serielle Kompression? Bei zweistufiger Kompression – ist die Kühlleistung des Zwischenkühlers dann nicht gut genug? 3. Ist der Abgasdruck normal? Über dem Normalwert? Ist der Rückdruck im Rohrnetz hoch? 4. Ist aufgrund des erhöhten Bedarfs an Prozessgas der Belastung der Schraubenkompressoren höher als zuvor, und sind die Lade- und Entladevorgänge häufiger? Ist die Ladezeit länger als früher? 5. Wird der Behälter über eine Wasserkühlung gekühlt? Ist die Durchflussmenge des Kühlmittels in Ordnung?
6. Ist der Eingangsfilter verstopft? Hat sich der Druckunterschied im Luftfilter im Vergleich zu früher geändert?

Diese Frage ist schwer zu beantworten – sie ist zu allgemein formuliert. Auf der Grundlage von Erfahrungen kann man grob annehmen, dass entweder die Menge an Öl oder Flüssigkeit, die in den Kompressor eingespritzt wird, unzureichend ist； 2. Zu hohe Öltemperatur ； 3. Probleme wie zu hohe Einatmungstemperatur usw.

Trockenbetrieb ohne Sprühen – zu hoher Abgasdruck, zu hohe Zulufttemperatur oder zu hoher Zuluftdruck führen zu einem hohen Druckverhältnis. Bei der Sprühung ist vor allem die Menge des Sprühstoffs zu gering. Außerdem spielen die Temperatur und der Druck der Zuluft eine Rolle. Andere könnten mit Design und Herstellung zusammenhängen

Oben steht etwas falsch: Ein hoher Verdichtungsverhältnis entsteht durch niedrigen Ansaugdruck und kann auch zu einer hohen Abgastemperatur führen. Außerdem kann ein zu niedriger Einlasstemperaturwert dazu führen, dass am Eingang Eis entsteht, was die Vakuumbildung behindert. Dadurch kann auch eine hohe Auslasstemperatur entstehen.

Die Öldosierung ist unzureichend oder die Ölkühltemperatur zu hoch – dadurch kann die Ablassventil während des Entladevorgangs nicht ordnungsgemäß geschlossen werden

Wenn mit dem mechanischen Teil alles in Ordnung ist, liegt es wohl am Eingangstemperatur, Druck, Kühlen usw