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1. Al utilizar un eje de biela, las bielas suelen adoptar una estructura cerrada. Primero, revise las superficies de contacto entre la pieza posterior y los bielas, así como las superficies de contacto entre la pieza posterior y el elemento inclinado, y también entre el elemento inclinado y las bielas. Si el contacto no es bueno, es necesario realizar un lijado para que todas las superficies en contacto estén en contacto de manera uniforme ； Con la prueba con aceite de rojo, la superficie en contacto alcanza más del 60 %. Al desgastar las bujes viejas, se ajustan los cojinetes según el espacio entre los bujes y el espesor de los separadores medidos antes de la reparación, de modo que los bujes sean aproximadamente 0,05 mm más pequeños que el diámetro del eje. Se aplica aceite de minio en el eje. Luego, se coloca la biela en el perno del cigüeñal. Se aprietan las tuercas de los contrapesos, y se utiliza una regla de calibración para verificar si hay espacios entre las piezas relacionadas con los contrapesos. Use el mismo método para inspeccionar el eje pequeño y las bujesas. Si hay espacio entre la losa y el contrapeso, es necesario ajustar las arandelas o raspar el contrapeso para eliminarlo. Después de montar las bielas, se pulen las bujes del eje de giro ； Si no se realiza el montaje de pulido, es fácil que ocurra una desviación. Retire la biela, raye según las condiciones de contacto y pule repetidamente. Ajuste constantemente las arandelas de contrapresión del eje, para que estas permanezcan siempre comprimidas y no haya espacio entre las bujes del eje. Cuando las pastillas entran en contacto de manera uniforme con los pernos del cigüeñal, y la superficie de contacto entre cada perno y cada pastilla forma un ángulo de 120 grados, además de que los puntos de contacto no se superpongan y el área de contacto sea superior al 70 %, entonces se puede utilizar el método de inserción de arandelas para ajustar el espacio entre ellos. Una vez terminado el mecanizado del diámetro interno de la pastilla, se afila la parte posterior de esta y luego se frota contra el cojinete del eje. 2. Al utilizar ejes con bisagras, se emplea una estructura dividida; la parte superior del eje y el cuerpo del mismo se unen mediante pernos. El pulido de la cara grande de la biela se realiza sobre el pasador del cigüeñal. La superficie cóncava de la parte posterior de la losa y del extremo del eje debe pulirse cuidadosamente; no se deben utilizar arandelas en la parte posterior de la losa. Los juntas de unión deben estar planas; no se permite utilizar juntas desalineadas. El espacio entre la parte interior de la arandela y la superficie del muñón del eje no debe ser demasiado grande; por lo general, debe estar entre 0,10 y 0,25 mm. De lo contrario, el lubricante utilizado para los cojinetes se derramará en grandes cantidades, lo que causará una mala lubricación de los mismos. El método de reparación de las tejas de gran tamaño depende del grado de daño. La carcasa de tejas de acero y la aleación del rodamiento deben unirse bien; no deben presentar grietas, porosidades ni estratificaciones. Cuando el espesor de la aleación del rodamiento, después de su desgaste, es inferior a 2/3 de su espesor original, debe ser reemplazado (en el caso de las pastillas de pared gruesa). Para las bujesas de la cabeza grande y la cabeza pequeña del biela, primero se deben pulir por separado, y luego se procede al montaje de la biela; además, se pulen también las bujesas del eje al girar la rueda del motor ； Luego, se retira la biela y, según las condiciones de contacto, se realiza el lijado necesario. Este proceso se repite hasta que el área de contacto alcance más del 70 % y el contacto sea uniforme.