ค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นจะเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมปุ๋ยหรือไม่?

Thread Content

ค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นจะเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมปุ๋ยหรือไม่? ผู้เขียน/แหล่งที่มา: วันที่: 11 ตุลาคม 2016 จำนวนครั้งที่มีคนคลิก: 6 ปุ๋ยถือเป็นสินค้าโภคภัณฑ์ชนิดหนึ่ง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ค่าขนส่งทางรถไฟมีการปรับขึ้นหลายครั้ง และล่าสุดก็มีการดำเนินมาตรการอย่างเข้มงวดเพื่อควบคุมพฤติกรรมการขนส่งสินค้าที่เกินขนาดที่กำหนดทางถนน ซึ่งหมายความว่าค่าขนส่งปุ๋ยก็น่าจะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปอีก ในด้านหนึ่ง ราคาปุ๋ยเคมีก็ลดลงเรื่อยๆ ในขณะที่อีกด้านหนึ่ง ค่าใช้จ่ายในการขนส่งกลับเพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ การขนส่งจะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมปุ๋ยอย่างไรบ้าง? 　　ฝ่าย ก ระยะเวลาสั้นๆ นั้นไม่เพียงพอที่จะรองรับสถานการณ์ตลาดได้ ข้อบังคับเกี่ยวกับการขนส่งยานพาหนะที่มีขนาดเกินขีดจำกัดบนท้องถนน ซึ่งออกโดยกระทรวงคมนาคมและกระทรวงกิจการตำรวจ ได้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 21 กันยายนเป็นต้นมา กฎใหม่ได้ลดมาตรฐานการบรรทุกที่เกินขีดจำกัดลงในทุกเส้นทาง โดยตัวอย่างเช่น มาตรฐานการบรรทุกที่เกินขีดจำกัดสำหรับรถบรรทุก 6 ล้อที่มีน้ำหนักบรรทุกมากที่สุด ถูกลดจาก 55 ตัน เหลือ 49 ตัน ส่วนรถบรรทุก 4 ล้อนั้น มาตรฐานการบรรทุกที่เกินขีดจำกัดถูกลดจาก 40 ตัน เหลือ 31 ตัน นอกจากนี้ ยังมีการกำหนดความสูง ความกว้าง และความยาวของรถพร้อมสินค้าไว้อย่างชัดเจน โดยความสูงรวมไม่เกิน 4 เมตร ความกว้างรวมไม่เกิน 2.55 เมตร และความยาวรวมไม่เกิน 18.1 เมตร นอกจากนี้ยังมีการกำหนดบทลงโทษไว้อย่างชัดเจน โดยหากรถมีน้ำหนักเกิน 49 ตัน จะมีค่าปรับสูงสุดถึง 30,000 หยวน… กฎเกณฑ์ใหม่นี้จึงถูกเรียกว่า “มาตรการควบคุมน้ำหนักรถที่เข้มงวดที่สุดในประวัติศาสตร์” 　　เมื่อเทียบกับการขนส่งทางรถไฟ การขนส่งทางรถยนต์นั้นมีความรวดเร็ว ยืดหยุ่น และทันเวลามากกว่า โดยในรัศมี 500 กิโลเมตร ปุ๋ยส่วนใหญ่มักจะถูกขนส่งด้วยรถยนต์ ในวงการนี้ทุกคนต่างรู้ดีว่า การขนส่งปุ๋ยทางรถยนต์โดยมีน้ำหนักเกินขีดจำกัดนั้นเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นได้บ่อย หลังจากมีการบังคับใช้กฎใหม่ ปริมาณสินค้าที่รถยนต์สามารถขนส่งได้ก็ถูกจำกัดลง ซึ่งก็ส่งผลให้ค่าขนส่งสูงขึ้นโดยอัตโนมัติ ผู้บริหารของบริษัทแห่งหนึ่งในมณฑลซานตงกล่าวว่า ในอดีต การขนส่งสินค้าจากท้องถิ่นไปยังมณฑลเหอหนานนั้น รถแต่ละคันสามารถบรรทุกสินค้าได้ 40 ตัน โดยค่าขนส่งต่อตันอยู่ที่ประมาณ 100 หยวน ดังนั้นค่าขนส่งรวมจึงอยู่ที่ประมาณ 4,000 หยวน ตามข้อกำหนดใหม่ รถยนต์ที่ใช้ขนส่งสินค้าในพื้นที่นี้จะมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดไม่เกิน 31 ตัน และภายใต้เงื่อนไขที่ค่าขนส่งโดยรวมยังคงเท่าเดิม ค่าขนส่งปุ๋ยต่อตันจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 130 หยวน มีผู้เชี่ยวชาญทำการคำนวณอย่างละเอียด และพบว่าค่าขนส่งปุ๋ยจะเพิ่มขึ้น 35% โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 35 หยวนต่อตัน 　　เมื่อมองในเชิงภาพรวมแล้ว การควบคุมน้ำหนักสินค้าครั้งนี้ทำให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นไม่น้อย ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วน่าจะช่วยพยุงราคาปุ๋ยได้บ้าง แต่โดยรวมแล้วผลกระทบต่อสถานการณ์ตลาดนั้นมีไม่มากนัก ในปัจจุบัน ความต้องการสินค้าปุ๋ยในตลาดช่วงปลายนั้นไม่ค่อยดีนัก เกษตรกรจึงไม่ค่อยเตรียมปุ๋ยไว้ล่วงหน้า ส่วนผู้จัดจำหน่ายและร้านค้าปลีกก็เลือกที่จะซื้อปุ๋ยมาขายทันทีที่มีสินค้าเข้ามา เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยง 　　ในสภาพตลาดที่ไม่ค่อยดีนัก ค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นนั้น สุดท้ายแล้วก็ต้องเป็นบริษัทผู้ผลิตที่รับภาระไป ซึ่งสามารถทำได้สองวิธี ได้แก่ วิธีแรกคือรักษาราคาขายปุ๋ยไว้เหมือนเดิม แต่ให้เงินชดเชยค่าขนส่งแก่ตัวแทนจำหน่าย ； ประการที่สอง ให้ตัวแทนจำหน่ายเป็นผู้รับผิดชอบค่าขนส่ง ส่วนบริษัทก็ควรลดราคาขายสินค้าลงเล็กน้อย แน่นอนว่า วิธีที่สองนั้นมีความเสี่ยงบ้างสำหรับผู้ผลิต ดังนั้น บริษัทส่วนใหญ่มักจะเลือกใช้วิธีการให้ส่วนลดหรือข้อเสนอพิเศษอื่นๆ เพื่อช่วยให้ตัวแทนจำหน่ายสามารถชดเชยค่าใช้จ่ายด้านค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นได้ 　　โดยสรุปแล้ว ปัจจัยสำคัญที่กำหนดสถานการณ์ตลาดในปัจจุบันก็คือความสมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์ การเพิ่มขึ้นของต้นทุนจากการขนส่งทางรถยนต์นั้น ยังไม่เพียงพอที่จะช่วยให้ราคาตลาดคงที่หรือเพิ่มขึ้นได้ 　　ฝ่ายขาย: ในระยะยาว โครงสร้างตลาดปุ๋ยจะมีการเปลี่ยนแปลงไป ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กำลังการผลิตปุ๋ยมีแนวโน้มที่จะรวมตัวกันมากขึ้น จนเกิดเป็นฐานการผลิตปุ๋ยขนาดใหญ่ในบางจังหวัดหรือพื้นที่ ตัวอย่างเช่น กำลังการผลิตปุ๋ยฟอสฟอรัสส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่หูเป่ยและภาคตะวันตกเฉียงใต้ ส่วนกำลังการผลิตปุ๋ยไนโตรเจนนั้นมีแนวโน้มจะอยู่ในพื้นที่ที่มีถ่านหินมากขึ้นเรื่อยๆ และบริษัทเหล่านี้ก็ไม่สามารถรับมือกับกำลังการผลิตขนาดใหญ่เช่นนี้ได้ ดังนั้นผลิตภัณฑ์จำนวนมากจึงต้องถูกส่งไปยังพื้นที่ที่เป็นแหล่งผลิตธัญพืชหลัก โดยเฉพาะในโรงงานผลิตปุ๋ยผสมขนาดใหญ่ วัตถุดิบจำเป็นต้องนำเข้ามาจากที่อื่น ส่วนปุ๋ยผสมที่ผลิตเสร็จแล้วก็ต้องส่งออกไปอีก ทำให้เกิดสถานการณ์ที่วัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ต้องขนส่งมาจากภายนอกทั้งสองด้าน 　　โครงสร้างของอุตสาหกรรมปุ๋ยเคมีแบบนี้ จะทำให้ข้อได้เปรียบทางการแข่งขันในตลาดของกำลังการผลิตเหล่านี้ค่อยๆ ลดลง เมื่อค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้น ดังนั้น เพื่อชดเชยต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ แนวโน้มของบริษัทขนาดใหญ่ในการสร้างโรงงานในพื้นที่อื่นจึงกลายเป็นสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น ในเขตฟู่ยู่ มณฑลจิลิน เพียงแค่ในพื้นที่นี้เอง ก็มีรายงานว่ามีบริษัทขนาดใหญ่อย่าง ซินหยางเฟิง, หงซือฟาง และสแตนลีย์ เข้ามาตั้งโรงงานในพื้นที่นี้ด้วย รู่ซินหยางเฟิงมีแผนจะลงทุนตั้งบริษัทลูกในท้องถิ่น พร้อมทั้งลงทุนสร้างโรงงานผลิตปุ๋ยคอมโพสิตชนิดใหม่ที่มีกำลังการผลิต 800,000 ตันต่อปี โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 400 ล้านหยวน ； โครงการผลิตปุ๋ยผสมชนิดใหม่ขนาด 600,000 ตันของบริษัท สแตนลีย์ ฟูยู ได้เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 10 กันยายนปีนี้ โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการผลิตได้ในเดือนเมษายนปี 2017 โดยโรงงานนี้จะสามารถผลิตปุ๋ยผสมได้ประมาณ 250,000 ตันต่อปี เมื่อโครงการเหล่านี้สร้างเสร็จแล้ว ก็จะสามารถขยายธุรกิจไปสู่ตลาดในภาคเหนือได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดที่สุดคือ การลดระยะทางในการขนส่งสินค้า ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทขนาดใหญ่ได้ 　　ในระยะยาว มาตรการสนับสนุนต่างๆ ในอุตสาหกรรมปุ๋ย รวมถึงค่าขนส่งด้วย จะถูกยกเลิกทีละอย่าง ซึ่งสร้างแรงกดดันให้บริษัทต้องลดต้นทุนให้ได้มากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับบริษัทผลิตปุ๋ยที่มีการดำเนินธุรกิจในระดับประเทศแล้ว การจัดสรรกำลังการผลิตไปยังพื้นที่ที่เหมาะสมทั่วประเทศ ถือเป็นวิธีที่จำเป็นเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทเหล่านั้น คาดได้ว่าในอนาคต ลักษณะเฉพาะของการบริโภคปุ๋ยในแต่ละภูมิภาคจะยิ่งชัดเจนขึ้น ในขณะเดียวกัน บริษัทปุ๋ยขนาดกลางและขนาดย่อมในแต่ละภูมิภาคก็จะต้องเผชิญกับความท้าทายมากขึ้นเช่นกัน (นิตยสารข่าววัสดุเกษตร)