Diskussion über spezielle Kräne für die Elektrolyse bei der Kupferverarbeitung

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Moderne Kupferelektrolyseanlagen neigen dazu, größere Elektrodenflächen zu verwenden, und es werden immer höhere Anforderungen an die Automatisierung der Prozesse gestellt. Der spezielle Krane für die Elektrolyse ist das zentrale Gerät in der Elektrolyseanlage und spielt eine entscheidende Rolle. Seit den 1980er Jahren, als die Guixi-Verhüttungsanlage den ersten speziellen Krans von der japanischen Firma Sumitomo erhielt, werden in China zahlreiche Kräne für die Elektrolyse eingesetzt. Derzeit werden hauptsächlich Produkte folgender Unternehmen verwendet: 1. Outotec – früher bekannt als Otokumpu. Die Hauptnutzer sind Guiye, Tongling, Xiangguang usw. 2. Das österreichische Unternehmen Kunz – doch der inländische Vertreter ist das australische Unternehmen Chuda. Hauptnutzer: Yun Tong, Zijin Copper Industry. 3、Japanische Sumitomo ； Kunden wie Guiye, Daye usw. 4. Kräne, die neu gestartet oder in Betrieb genommen werden – mit Auslegerausrüstungen von Outotec ； Die Hauptnutzer sind: Jinchuan, Baiyin, Daye usw. 5. Die Hebevorrichtungen, die vom chinesischen Designinstitut Ruilin entworfen wurden, sowie die dazugehörigen Kräne sind speziell entwickelte Krane aus inländischer Produktion. Die Hauptkunden sind unter anderem die Shandong Eastern Copper Industry. Bei den Herstellern von Kupfer durch Elektrolyse mit dauerhaften Edelstahlkathoden werden hauptsächlich Kräne von Otterbach sowie Kräne von der österreichischen Firma Deutz eingesetzt. Beide Marken bieten präzise Positionierungssysteme sowie Stabilisierungsmechanismen – der Preisunterschied ist außerdem gering. Jede Variante hat ihre Vorteile. Der wichtigste Unterschied liegt in den Halterungen: Die Halterungen der Otte-Kräne können sowohl die Kathoden- als auch die Anodenplatten gleichzeitig heben. Bei den Geräten zur Kupferverarbeitung spielt VX:dianyibale eine wichtige Rolle – während dies bei den Kranen von Künz nicht der Fall ist. Das ist ein Punkt, den die Kranmodelle von Künz verbessern müssen. Was die Leistung der Geräte angeht, halte ich den Künz für etwas leistungsstärker als den Otter. Wenn man jedoch die langfristigen Betriebskosten berücksichtigt, muss der Künz bei jedem Ausfahren länger arbeiten, was die Betriebskosten erhöht. Die Eigengewicht des Ottertail-Krans beträgt 84,5 Tonnen, das der Künz-Krans 75,5 Tonnen. (Die Spannweite ist unterschiedlich, das Gewicht weicht leicht ab.) ) Wenn die Krane von Künz an den Aufhängungen verbessert werden, wären sie die erste Wahl für Elektrokrane. Die Krane von Jinlong und Guixi Autotech werden bereits seit vielen Jahren eingesetzt. Obwohl YunTong und Zijin derzeit Krane von Künzle gewählt haben, sind diese noch nicht offiziell in Betrieb genommen worden. Wie sich ihre Leistung zeigt, wird sich erst nach dem Einsatz zeigen. Die Förderanlagen von Ottey arbeiten im Inland im Grunde in halbautomatischem Modus – das gilt auch für die Unternehmen Xiangguang Copper Industry und Jinlong Copper Industry. Bei den Geräten zur Kupferverarbeitung wird auf VX:dianyibale geachtet. Laut den Technikern von Ottey wird eine vollautomatische Steuerung derzeit nur in einer Verarbeitungsanlage in Indien eingesetzt. Im Allgemeinen ist die Fahrleistung des Ototei durchaus in Ordnung. Bei den Geräten zur Kupferverarbeitung sollte man auf VX:dianyibale achten. Bei der Nutzung und Installation sind jedoch einige Punkte zu berücksichtigen: Erstens muss man die Isolationsqualität des Fahrzeugs überprüfen ； Zweitens: Achten Sie bei der Installation auf die Montage des Kodierbands sowie der Halterungen für das Kodierband ； Drei: Montage der Scheiben ； Vier: Es muss sichergestellt werden, dass die Klimaanlage im Schaltschrank ordnungsgemäß funktioniert (hier ist es äußerst wichtig, auf die VX:-Geräte für die Kupferverarbeitung zu achten). Die japanischen Sumitomo-Transportfahrzeuge nutzen eine Laserortungsmethode, wodurch die Probleme bei der Wartung der Codierbänder durch Korrosion vor Ort vermieden werden. Allerdings treten Probleme wie Abweichungen aufgrund von Vibrationen des Fahrzeugs sowie Ortsfehler durch starken Nebel im Werk auf.