ما هو المعدل الآمن لملء السيارات بالبنزين والديزل؟

اللوائح الوطنية ذات الصلة بمعدلات التدفق الآمنة لمنتجات الوقود. 8، GB12158-1990 الإرشادات العامة لمنع حوادث الكهرباء الساكنة، 4.3.3 عند تعبئة السوائل الهيدروكربونية في الحاويات الكبيرة مثل الصهاريج، يُفضل إدخال السائل من الأسفل. إذا كان من الضروري استخدام طريقة التزويد بالزيت من الأعلى، فيجب أن يكون أنبوب التزويد بالزيت ممتدًا داخل الخزان، بحيث لا يكون ارتفاعه عن قاع الخزان أكثر من 200 مم. يجب أن يكون معدل تدفق الزيت أقل من 1 متر/ثانية، طالما أن أنبوب حقن الزيت لم يغرق في السائل بعد. 4.3.4 يجب تجنب خلط السوائل الألكينية مع أي شوائب من الطور الثاني غير المتوافقة معها، مثل الماء وما إلى ذلك. ويجب التقليل من تراكم المياه في قاع الأخاديد والأنابيب، والقضاء عليه تمامًا. عندما يكون هناك مرحلة ثانية واضحة داخل الأنبوب، يجب أن يقتصر معدل التدفق على 1 م/ث أو أقل. GB13348-92: معايير السلامة من الكهرباء الساكنة لمنتجات النفط السائلة، القسم 4: الطرق الأساسية للوقاية من مخاطر الكهرباء الساكنة، 4.2.1 في عمليات التصنيع، يجب التحكم في سرعة تدفق النفط بحيث تكون ضمن النطاق الآمن. تقليل تطاير الزيوت، مع منع دخول الماء والغازات إلى الزيوت (انظر GB12158). 5.4.3 يجب ألا تتجاوز سرعة تعبئة الزيت 1 متر/ثانية، وعند غمر أنبوب الدخول، يمكن رفع السرعة، لكن بالنسبة للأنابيب ذات القطر 100 مم، يجب ألا تتجاوز السرعة 9 متر/ثانية ； قطر الأنابيب 150 مم، والسرعة لا تتجاوز 7 م/ث؛ وفقًا لمعيار SH/T3108-2000 المتعلق بتصميم الأنابيب في مصانع تكرير النفط. القسم 3.2: تحديد قطر الأنابيب وسرعة التدفق – 3.2.3 يجب أن تتوافق سرعة التدفق في الأنابيب الخاصة بالعمليات الصناعية مع الشروط التالية: (1) لمنع حدوث حرائق أو انفجارات بسبب الكهرباء الساكنة، عندما يكون معامل التوصيل الكهربائي للنفط أقل من 50 بيكوسيمن/متر، فيجب أن تكون سرعة التدفق في أنابيب النفط كالتالي: يجب أن تكون سرعة التدفق في أنابيب مداخل خزانات النفط الخفيف أقل من 4 م/ث. يجب أن يتوافق معدل تدفق السوائل الخفيفة في أنابيب تحميل خزانات الوقود للسيارات مع متطلبات المعادلة 3.2.1-1، كما لا يجوز أن يتجاوز المعدل الأقصى للتدفق 7 م/ث. يجب أن يتوافق معدل تدفق السوائل الخفيفة في خطوط نقل الوقود عبر القطارات مع المتطلبات المذكورة في المعادلة 3.2.1-1، ولا يجوز أن يتجاوز المعدل الأقصى للتدفق 7 م/ث. يمكن زيادة سرعة التدفق في الزيوت التي تحتوي على مواد مضادة للكهرباء الساكنة، وذلك عندما يكون معامل التوصيل الكهربائي لها أكبر من 50 بيكوسيمن/متر، أو عند تركيب أجهزة إزالة الكهرباء الساكنة بالقرب من مخرج الأنابيب. لكن يجب ألا تتجاوز سرعة التدفق 10 متر/ثانية. عندما يكون محتوى الماء الحر أو الملوثات في الزيت خفيف الوزن مرتفعًا، يجب أن تكون سرعة التدفق أقل من 1 م/ث. ٣، ٤: بالنسبة للأنابيب التي تُستخدم لنقل سوائل تحتوي على جزيئات صلبة مثل الزيوت الحفازة، يجب ألا يقل معدل تدفق السائل عن ٠.٩ م/ث. . نظام إدارة السلامة والصحة المهنية لمجموعة الصين للبتروكيماويات (1995)، الجزء الثاني: إدارة التقنيات الأمنية، الفقرة الخامسة: أحكام إدارة السلامة المتعلقة بالسوائل القابلة للاشتعال. المادة الخامسة: عند دخول السوائل من الفئتين أ وب إلى الخزانات والمركبات المخصصة لنقلها، يجب ألا تتجاوز سرعة التدفق الأولية 1 متر/ثانية. عند غمر أنبوب الدخول بعمق 200 مم، يمكن زيادة سرعة التدفق، على ألا تتجاوز 6 م/ث. أما بالنسبة للسوائل من الفئتين أ وب، التي تحتوي على ماء حر وشوائب عضوية بالإضافة إلى خليط من نوعين أو أكثر من الزيوت، فإن سرعة التدفق الأولية لا يجب أن تتجاوز 1 م/ث. يمكن أن تصل سرعة تدفق السوائل من الفئتين أ وب إلى 6 م/ث، شريطة إضافة مواد مضادة للكهرباء الساكنة، أو استخدام أجهزة خاصة للقضاء على الكهرباء الساكنة بالإضافة إلى أجهزة إنذار. ووفقًا لمعيار GB/T15626-1995 المتعلق بمتطلبات تحميل وتفريغ المنتجات الكيميائية السائلة في الموانئ، فإن متطلبات سرعة التدفق هي كالتالي: 4.2 متطلبات سرعة التدفق، 4.2.1 في حالة تحميل وتفريغ السوائل القابلة للاشتعال، يجب ألا تتجاوز سرعة التدفق داخل الأنابيب 1 م/ث، أما في الظروف العادية، فيجب ألا تتجاوز سرعة التدفق 3 م/ث. 4.2.2 أما بالنسبة للسوائل الأخرى، فيمكن استخدام سرعة تدفق مناسبة من الناحية الاقتصادية. «مواصفات تصميم مخازن النفط» (GBJ74—84)، لا يجوز زيادة سرعة التعبئة عند مخرج أنابيب تحميل النفط إلا بعد أن يغمره النفط نفسه، كما يجب ألا تتجاوز سرعة التعبئة للبنزين والكيروسين والديزل الخفيف 4.5 م/ث، بينما يجب أن تكون سرعة التعبئة في البداية أقل من 1 م/ث. ؟

يجب أن يكون المعدل الحالي 4.5 متر في الثانية، فما قد يكون سبب هذا الحادث؟ دعونا نناقش الأمر!

سبب الحادث هو خلط أنواع الوقود في شاحنة نقل الوقود. تم تعبئة البنزين أولاً، ثم تم تعبئة الديزل لاحقاً. يجب أن يكون لدى المواد الزيتية سريعة التبخر نظام لاسترداد الغازات الزيتية، بينما لا يوجد مثل هذا النظام في الديزل. لذلك، أثناء عملية تحميل الديزل، يتبخر البنزين من فتحات التعبئة ويتسرب، مما يؤدي إلى انفجار بسبب الكهرباء الساكنة.