Problemas de calentamiento de las turbinas de vapor

Si se trata de una unidad de condensación, un tiempo de calentamiento excesivo puede causar que la temperatura de los gases de escape sea demasiado alta, lo que a su vez puede provocar deformaciones en el cilindro posterior

El tiempo de calentamiento a bajas velocidades es excesivo, lo que afecta el sello de gas seco y las bujías del eje

Lo que dice mi dispositivo es lo mismo que en el 2º y 3er piso.

La última edición de este mensaje fue realizada por gjn1970 el 18-10-2016 a las 10:58. El calentamiento de las turbinas se refiere principalmente a las turbinas que están en estado frío; es decir, solo existe el problema del calentamiento durante los arranques en estado frío. En los arranques en estado caliente o muy caliente, no solo no es necesario calentar la turbina, sino que también es posible aumentar su velocidad de manera rápida y estable después de realizar las pruebas de fricción, para luego conectarla a la red y cargarla con carga. De lo contrario, los cilindros y el rotor sufren grandes impactos térmicos, lo que puede causar grietas y acortar la vida útil de la turbina. En el caso de las turbinas a baja temperatura, el objetivo principal del calentamiento previo es lograr que las temperaturas del metal en todas las partes de la turbina sean lo suficientemente altas. De esta manera, se reduce la diferencia de temperatura entre las paredes internas y externas de los cilindros, así como entre las bridas y los pernos. También se disminuye la diferencia de temperatura en la superficie y en el centro del rotor. Todo esto ayuda a reducir las tensiones internas en el metal, permitiendo que los cilindros, las bridas y el rotor se expandan de manera uniforme. De este modo, las diferencias de expansión quedan dentro de rangos seguros, evitando así que se produzca fricción debido a la falta de espacio entre las partes móviles e inmóviles de la turbina. Además, esto permite aumentar la velocidad de funcionamiento bajo carga, acortando así el tiempo necesario para alcanzar la carga máxima. Así, se logra un ahorro de energía. Pero el tiempo necesario es demasiado largo: 1) En el caso de un calentamiento a baja o media velocidad, una vez que se ha alcanzado el tiempo establecido, la diferencia de expansión ya ha desaparecido. Por lo tanto, no hay necesidad de continuar con el calentamiento; además, se desperdicia una gran cantidad de calor del vapor. En el caso de las unidades con presión reversa, esto también provoca pérdidas de fluido ； 2) En el caso de un calentamiento a alta velocidad, el tiempo necesario para calentar el sistema es demasiado largo. Debido a la alta velocidad de rotación, se genera cada vez más calor debido a las pérdidas por fricción; este calor no puede ser eliminado por el vapor (ya que su caudal es demasiado bajo). Esto hace que la temperatura del vapor de escape aumente cada vez más. Esta situación ocurre tanto en las unidades con presión inversa como en las unidades de condensación. En casos graves, esto puede causar deformaciones en los cilindros de escape, lo que a su vez provoca cambios en la altura de los cojinetes y, por lo tanto, vibraciones inaceptables. Por lo tanto, en los motores de vapor en estado frío, el tiempo necesario para calentarlos a bajas, medias y altas velocidades debe cumplirse estrictamente según los tiempos establecidos en las instrucciones de operación.

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Durante el proceso de calentamiento, es necesario hacer girar el rotor. Si este proceso dura demasiado tiempo, y la lubricación de los cojinetes no es adecuada, además de que el rotor sea pesado, esto puede causar el desgaste de los cojinetes

¿Cómo se deduce el mecanismo de deformación?

Cuando las unidades de condensación funcionan normalmente, la temperatura del vapor de escape es de aproximadamente 60 grados. Si se mantiene el motor en estado de calentamiento por un período prolongado, el calor del vapor no se utiliza para generar energía, sino que se descarga directamente en el condensador. Esto hace que la temperatura del vapor de escape aumente constantemente. Una temperatura excesiva puede causar deformaciones en el cilindro donde se produce el vapor de escape, y también puede alterar la posición del eje de los rodamientos en ese lado. Todo esto representa un gran riesgo para el funcionamiento de toda la unidad.

Pero cuando la temperatura de los gases de escape aumenta, el sistema activa la rociada final para refrigerarlos; por lo general, esta temperatura no supera los 100 grados. La diferencia de temperatura de 40 grados debería tener un impacto relativamente pequeño en el centro de los rodamientos del cilindro de baja presión