هل تقوم مصافي التكرير حاليًا بخفض نسبة الديزل إلى البنزين، أم رفعها؟
Thread Content
طالب، لم أعمل في مصنع من قبل. أرى أن الأكاديمي لي دا دونغ قال إن الطلب على الديزل في الصين قد تجاوز ذروته، وأن المصافي ستضطر إلى تقليل نسبة الديزل مقارنة بالبنزين (http://news.cnpc.com.cn/system/2016/06/29/001598322.shtml)، لكن هناك أخبار تفيد بأن الديزل يخضع أحيانًا لقيود في البيع بسبب عدم كفاية العرض. أنا لا أفهم الأمر جيدًا؛ من ناحية، هناك نقص في الديزل، ومن ناحية أخرى، تقوم مصانع التكرير بتقليل نسبة الديزل مقارنة بالبنزين. إن إنتاج المصافي يتعارض مع الطلب في السوق! ويُقال أيضًا إن استخدام الديزل في أوروبا أكبر منه في الصين، كما يبدو أن محركات الديزل تستهلك كمية أقل من الوقود وتوفر قوة أكبر. فلماذا إذًا يسير اتجاه التطور في الصين في الاتجاه المعاكس لأوروبا؟
يقول البعض إن أسعار العقارات في الصين ليست مرتفعة بما فيه الكفاية، ويجب أن ترتفع أكثر، بينما يقول آخرون إن أسعار العقارات في الصين قد وصلت إلى حدها الأقصى. إذًا، هل أسعار العقارات في الصين قد وصلت إلى ذروتها، أم أنها لا تزال غير كافية؟
:أنا أطرح أسئلة جادة، لكنك تضحك عليّ
أما أنا فلست أمزح؛ لقد قرأت المقالات المرتبطة بهذا الموضوع، وهي مجرد مقال كتبه أحد الباحثين في شركة بتروتشاينا، ولا يوجد أي أساس للافتراض بأن مصانع التكرير قد خفضت نسبة الوقود إلى الغاز، كما لا يمكن القول إن إنتاج هذه المصانع يتعارض مع احتياجات السوق. السؤال الثاني: الحجج كلها مجرد زعم ويبدو أنها كذلك، لا يوجد دليل حقيقي عليها. هذا لا يعني أن اتجاه تطور الصين معاكس لاتجاه أوروبا.
إذا كنت تريد التشدد هكذا، فسأضطر إلى كتابة مقال وإرفاق بيانات إحصائية ومراجع. أنا فقط أطرح السؤال، إذا قلت إن ما أقوله خاطئ، فليكن كذلك؛ إذا استطعت توضيح الأمر، فافعل، وإذا لم تستطع، فدع الأمر كما هو.
أصبحت مقابلة العالم مقالًا صغيرًا للباحث... علاوة على ذلك، فإن قدرة إنتاج البنزين والديزل لا تشبه قطاع العقارات، كما أن نسبتهما تعكس حالة الاقتصاد. على سبيل المثال، في السنوات السابقة عندما كان الاقتصاد في حالة جيدة وكانت خدمات النقل متطورة، كان من الشائع رؤية طوابير لشراء الديزل. وقد تكيفت شركة قوانغشي للبتروكيماويات مع الوضع في ذلك الوقت، حيث كانت نسبة إنتاج الديزل إلى البنزين 1.2. أما في السنوات الأخيرة، مع تراجع الاقتصاد وزيادة القدرة الإنتاجية للديزل، فإن تقليل هذه النسبة أصبح سلوكًا سوقيًا شائعًا. يتم تصدير جزء من الديزل في بلادنا حاليًا، وبالطبع تسعى الشركات إلى تحقيق الأرباح في المكان الذي يمكنها ذلك.
LZ هو طالب لم يكن على دراية كافية بالسوق، وإذا تعرف أكثر على معلومات السوق، فلن يشعر بالتناقض. أسرع الجهات استجابةً للسوق حاليًا هي مصانع التكرير، فنمط إنتاجها يعكس بوضوح سلوك السوق
الإجابة الصحيحة هي أن منطقة قوانغشي تعاني من فائض في قدرتها على إنتاج الديزل. فما هي المناطق الأخرى التي تعاني من فائض في قدرتها على إنتاج الديزل؟ هل هناك مناطق يكون فيها نقص في الديزل؟ كما قال صاحب المشاركة هنا.
الإجابة الصحيحة هي أن منطقة قوانغشي تعاني من فائض في قدرتها على إنتاج الديزل. فما هي المناطق الأخرى التي تعاني من فائض في قدرتها على إنتاج الديزل؟ هل هناك مناطق يكون فيها نقص في الديزل؟ كما قال صاحب المشاركة هنا.
لم يكن الهدف الأصلي لصاحب المنشور هو مناقشة أي المجالات تعاني من الفائض وأيها يعاني من نقص العرض، بل كان يريد طرح سؤال حول اتجاه عام. أصبحت نسبة الغاز إلى الوقود في المصافي الجديدة منخفضة جدًا، أقل من 0.5، أليست هذه اتجاهًا كبيرًا؟
شكرًا، بفضل كلامك فهمت الآن؛ يبدو أن خطة إنتاج المصافي تتأثر أيضًا بالوضع الاقتصادي