Probleme mit der Oberflächenbeschichtung der Rohre.
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Liebe Kollegen: Es gibt folgendes Problem: Einen stillgelegten Rohrleitung in unserem Unternehmen möchten wir nun nutzen – als N2-Rohrleitung； Hier kommt die Frage: Die Außenbeschichtung dieser Rohre war ursprünglich silbern, während die N2-Rohre in unserem Unternehmen gelb sind. Wie soll man in diesem Fall vorgehen? Gibt es eine normative Grundlage? Ist es in Ordnung, direkt über den Deckanstrich des ursprünglichen Rohrs einen gelben Deckanstrich zu auftragen?
Führen Sie einen Haftungstest durch, und falls möglich, streichen Sie. Außerdem: Bei stillgelegten Rohrleitungen spülen und drucktesten Sie die doch zuerst, oder?
Wird bei der Haftfestigkeitsprüfung Klebeband verwendet?
Nein, ich habe nur davon gehört – ich kann es nicht. Ich habe Angst, dass die Farbe nach einer Weile abblättert.
Direkt streichen – bei mir wurde bereits ein Gasrohr versehentlich silbern gestrichen, das wurde später korrigiert, es gab kein Problem. Falls Sie Fragen haben, können Sie sie direkt die Bauarbeiter fragen – sie sind sehr erfahren.
Bei längerer Nichtnutzung ist eine Verunreinigung unvermeidlich. Zuerst kann man die Oberfläche mit Schleifpapier glätten und anschließend den Lack auftragen – so hat dieser eine bessere Haftung
Die Haftkraft der Farbe kann nur auf indirekte Weise bestimmt werden. Derzeit gibt es drei Hauptmethoden zur Bestimmung der Haftkraft der Farbschicht: die umfassenden Messverfahren, bei denen beispielsweise die Strichmethode oder die Kreismethode verwendet wird; die Abblätterungsprüfungsmethoden, bei denen die Farbschicht abgelöst wird; sowie die Prüfverfahren mit Lösungsmitteln und Weichmachern.
Methoden zur Überprüfung der Haftung von Farbe
1. Zunächst wird mit einem Schneidemesser oder einem Rasterwerkzeug ein Kreuz aus Linien auf die Farbschicht gezeichnet. Dabei werden jeweils eine Linie in der Horizontalen und in der Vertikalen gezogen, wodurch hundert kleine Quadrate entstehen. Die Abmessungen jedes Quadrats betragen 1 mm × 1 mm. Die Schnitte des Rasters sollten bis zur Grundschicht der Farbe reichen. 2. Mit der Bürste in Diagonalrichtung fünf- bis sechsmal darüber streichen, um die kleinen Fragmente zu entfernen. Anschließend das Klebeband auf die Schnittstelle kleben und abziehen. Die Haftkraft des Klebebands beträgt 350–400 g/m². 3. Zum Schluss beobachtet man mit einer Lupe die Situation im Gitterbereich. 4. Die Prüfergebnisse finden sich in den Prüfnormen für die Haftkraft der Farbe. Prüfstandards für die Haftfestigkeit von Farben Die Prüfstandards, anhand derer wir die Haftfestigkeit von Farben beurteilen, basieren hauptsächlich auf der Anzahl der Stellen, an denen die Oberflächenbeschichtung oder das Verzinkungsdeckmaterial durch Klebeband abgelöst werden kann, sowie auf dem Prozentsatz dieser Stellen pro 100 Quadratzentimetern. Es gibt insgesamt fünf Klassen: 1. ISO-Klasse: 5 = ASTM-Klasse: 0B. Das bedeutet, dass der Anteil der Fläche, an der die Farbe abblättert, größer als 65 % ist. 2. ISO-Klasse: 4 = ASTM-Klasse: 1B. Einige oder alle Felder sind abgeblättert; der Anteil des abgeblätterten Bereichs beträgt mehr als 35 %–65 %. 3. ISO-Klasse: 3 = ASTM-Klasse: 2B. Dies bedeutet, dass es an den Rändern der Schnitte zu teilweiser Abblätterung des Lackes kommt – in einigen Fällen blättert sogar ein größerer Bereich des Lackes ab. Der betroffene Bereich macht mehr als 15–35 % der Gesamtfläche aus. 4. ISO-Klasse: 2 = ASTM-Klasse: 3B – das bedeutet, dass die Fläche an den Kanten der Schnitte und Überschneidungen, an denen Material abgeblättert ist, größer als 5 %–15 % beträgt. 5. ISO-Klasse: 1 = ASTM-Klasse: 4B. Das bedeutet, dass an den Schnittpunkten kleine Stücke Farbe abgeblättert sind; der tatsächliche Schaden im betroffenen Bereich beträgt weniger als oder gleich 5 %. 6. ISO-Klasse: 0 = ASTM-Klasse: 5B. Das bedeutet, dass es an den Rändern des Gitters keinerlei Absplitterungen gibt und die Schnittkanten vollkommen glatt sind. Das ist die höchste Stufe der Haftung.
1. Zunächst wird mit einem Schneidemesser oder einem Rasterwerkzeug ein Kreuz aus Linien auf die Farbschicht gezeichnet. Dabei werden jeweils eine Linie in der Horizontalen und in der Vertikalen gezogen, wodurch hundert kleine Quadrate entstehen. Die Abmessungen jedes Quadrats betragen 1 mm × 1 mm. Die Schnitte des Rasters sollten bis zur Grundschicht der Farbe reichen. 2. Mit der Bürste in Diagonalrichtung fünf- bis sechsmal darüber streichen, um die kleinen Fragmente zu entfernen. Anschließend das Klebeband auf die Schnittstelle kleben und abziehen. Die Haftkraft des Klebebands beträgt 350–400 g/m². 3. Zum Schluss beobachtet man mit einer Lupe die Situation im Gitterbereich. 4. Die Prüfergebnisse finden sich in den Prüfnormen für die Haftkraft der Farbe. Prüfstandards für die Haftfestigkeit von Farben Die Prüfstandards, anhand derer wir die Haftfestigkeit von Farben beurteilen, basieren hauptsächlich auf der Anzahl der Stellen, an denen die Oberflächenbeschichtung oder das Verzinkungsdeckmaterial durch Klebeband abgelöst werden kann, sowie auf dem Prozentsatz dieser Stellen pro 100 Quadratzentimetern. Es gibt insgesamt fünf Klassen: 1. ISO-Klasse: 5 = ASTM-Klasse: 0B. Das bedeutet, dass der Anteil der Fläche, an der die Farbe abblättert, größer als 65 % ist. 2. ISO-Klasse: 4 = ASTM-Klasse: 1B. Einige oder alle Felder sind abgeblättert; der Anteil des abgeblätterten Bereichs beträgt mehr als 35 %–65 %. 3. ISO-Klasse: 3 = ASTM-Klasse: 2B. Dies bedeutet, dass es an den Rändern der Schnitte zu teilweiser Abblätterung des Lackes kommt – in einigen Fällen blättert sogar ein größerer Bereich des Lackes ab. Der betroffene Bereich macht mehr als 15–35 % der Gesamtfläche aus. 4. ISO-Klasse: 2 = ASTM-Klasse: 3B – das bedeutet, dass die Fläche an den Kanten der Schnitte und Überschneidungen, an denen Material abgeblättert ist, größer als 5 %–15 % beträgt. 5. ISO-Klasse: 1 = ASTM-Klasse: 4B. Das bedeutet, dass an den Schnittpunkten kleine Stücke Farbe abgeblättert sind; der tatsächliche Schaden im betroffenen Bereich beträgt weniger als oder gleich 5 %. 6. ISO-Klasse: 0 = ASTM-Klasse: 5B. Das bedeutet, dass es an den Rändern des Gitters keinerlei Absplitterungen gibt und die Schnittkanten vollkommen glatt sind. Das ist die höchste Stufe der Haftung.
Die Arbeit ist an sich schon nicht gering – zusätzlich muss alles neu gestrichen werden, und die beschädigten Stellen müssen repariert werden