कहानी साझा करना: सुरक्षित उत्पादन हेतु “लुकुबे में बिताए गए कुछ मिनटों” से सावधान रहना आवश्यक है।”

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इस पोस्ट को अंतिम बार wang*nhua77020 द्वारा 2016-10-25 को 23:10 बजे संपादित किया गया। नीचे दी गई कहानी ने मुझे बहुत प्रेरणा दी; इसमें हमारे वास्तविक कार्यों से कई समानताएँ हैं… 1944 में, ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स के मार्शल बाल्डविन ने एक आदेश जारी किया – प्रत्येक स्क्वाड्रन को युद्ध में भाग लेने वाले सभी लड़ाकू विमानों एवं उनके चालक दलों की विस्तारपूर्वक जाँच करके रिपोर्ट तैयार करनी थी, एवं उसे कमांड सेंटर को भेजना था। 　　रिपोर्ट जमा की गई, लेकिन बॉल्डविन इससे बिल्कुल संतुष्ट नहीं था। उन्होंने कहा, “रिपोर्ट में तो सिर्फ लड़ाकू विमानों की स्थिति, उनका ठिकाना, एवं मारे गए पायलटों के नाम ही दिए गए हैं। यह वह परिणाम नहीं है जो मुझे चाहिए। कृपया इसकी पुनः गणना करें।” ”　　नयी रिपोर्ट पुनः प्रस्तुत की गई, एवं बॉल्डविन ने इसकी विस्तारपूर्वक व्याख्या की। आधे महीने बाद, उसने सभी स्क्वाड्रन प्रमुखों को बैठक में शामिल होने का निर्देश दिया। बाल्डविन ने गंभीरता से कहा, “सभी लोगों द्वारा जमा की गई रिपोर्टों में, चाहे वह दुर्घटनाग्रस्त हुए लड़ाकू विमानों की जानकारी हो, या मारे गए पायलटों की जानकारी हो, या फिर विमान दुर्घटना के कारणों एवं स्थान की जानकारी हो… सब कुछ बहुत ही विस्तारपूर्वक एवं पूर्ण रूप से दिया गया है।” इन आंकड़ों के आधार पर मैंने एक सर्वेक्षण किया, और एक चौंकाने वाला परिणाम सामने आया – जीवन लेने वाला कारक न तो दुश्मनों की भयानक गोलाबारी है, न ही प्रकृति के तेज हवाएँ/तूफान; बल्कि यह तो पायलटों की गलतियाँ ही हैं। ” “क्या आप जानते हैं कि पायलटों की गलतियाँ कहाँ होती हैं? ”बाल्डविन ने पूछा। “दुर्घटनाएँ सबसे अधिक तब होती हैं, जब कोई मिशन पूरा करके वापस लौटने के दौरान, लैंडिंग से कुछ मिनट पहले। ऐसा न तो भीषण लड़ाइयों के दौरान होता है, और न ही आपातकालीन स्थितियों में। ”बाल्डविन के शब्दों से और भी लोग भ्रम में पड़ गए। विस्तार से बताने के बाद ही, सभी को अचानक समझ में आया। दरअसल, पायलट दुश्मनों की गोलियों की बौछार के बीच भी पूरी तरह से सतर्क रहता है। भले ही बाहरी परिस्थितियाँ कठिन हों, लेकिन उसका मस्तिष्क अत्यधिक सक्रिय रहता है; इस कारण गलतियाँ होने की संभावना कम ही रहती है। वापसी के दौरान, पायलट का मन धीरे-धीरे शांत होता जाता है। जब आखिरकार वह परिचित ठिकाना दिखाई देता है, एवं उसका विमान रनवे के करीब आता है, तो उसे तुरंत सुरक्षा का अहसास होता है। वास्तव में, इसी क्षण की ढीलेपन ही बड़ी आपदा का कारण बनी। यही तो “प्रयास अधूरा रह जाना” है। पायलट की लापरवाही के कारण, सुरक्षा उपायों को ठीक से लागू नहीं किया गया, जिसके परिणामस्वरूप विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया एवं लोगों की मौत हो गई। इसी प्रकार, सुरक्षित उत्पादन के मामले में भी, कई दुर्घटनाएँ ऐसी ही होती हैं। जब उत्पादन संबंधी कार्य बहुत कठिन होते हैं, तब कर्मचारी सुरक्षा नियमों का पालन करने एवं निर्धारित प्रक्रियाओं का सख्ती से पालन करने पर अधिक ध्यान देते हैं, जिससे वे अपने कार्यों को बेहतर तरीके से पूरा कर पाते हैं। लेकिन जब निर्माण कार्य समाप्त हो जाता है एवं महत्वपूर्ण कार्य पूरे हो जाते हैं, तब कई कर्मचारी आराम करने लगते हैं; ऐसे में वे लापरवाह हो जाते हैं, जिससे दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ जाता है। “लुन्यू. श्वेईएर” में कहा गया है: “अंतिम क्षणों का सम्मान करना, एवं पूर्वजों की याद में आयोजन करना, इससे ल ”इसका मतलब है कि, हर चीज़ को अंतिम क्षणों में और भी सावधानी से ही संभालना आवश्यक है। केवल ऐसा करके ही कोई कार्य सफलतापूर्वक पूरा हो सकता है। लाओज़ी कहते हैं: अंत तक भी शुरुआत जैसा ही व्यवहार करने से, कोई विफलता इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि, जब सुरक्षा संबंधी कार्यों में महत्वपूर्ण प्रगति या उपलब्धियाँ हासिल होती हैं, तो कुछ कर्मचारियों में अहंकार की भावना पैदा हो जाती है। लेकिन सुरक्षित उत्पादन एक दीर्घकालिक प्रक्रिया है; इसकी कोई समाप्ति बिंदु नहीं है। जब तक उत्पादन जारी रहेगा, तब तक खतरे भी मौजूद रहेंगे। इसलिए, किसी भी संगठन के कर्मचारी को आलस्य की भावना को पूरी तरह दूर करना होगा, और अपनी ड्यूटी को पूरी निष्ठा से निभाना होगा। जैसे-जैसे कार्य पूरा होने का समय नजदीक आता है, उतनी ही सावधानी बरतनी आवश्यक है। ड्यूटी सौंपने से पहले आवश्यक कार्यों को ठीक से पूरा करना होगा। जब तक हम अपनी ड्यूटी पर हैं, तब तक हमें 60 सेकंड के लिए ही सही, लेकिन पूरी जिम्मेदारी से काम करना होगा। ऐसा करके ही हम सुरक्षित उत्पादन सुनिश्चित कर सकते हैं, एवं सुरक्षित रूप से कार्य पूरा कर सकते हैं।