Wie kann während des Startvorgangs der Dampfturbine sichergestellt werden, dass die Temperaturen im oberen und unteren Zylinder im angemessenen Bereich bleiben?
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Die Anlage hat kürzlich eine Dampfturbine generalüberholt. Während des Startvorgangs führte die große Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern – etwa 130 Grad – zu übermäßigen Vibrationen, wodurch der Motor automatisch abgeschaltet wurde. Wie kann man die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern verringern?
Ist es wirklich die große Temperaturdifferenz, die zu den übermäßigen Vibrationen führt?
Dieser Beitrag wurde zuletzt von Menschen aus der Zentralregion am 3.11.2016 um 20:08 bearbeitet. Der Temperaturunterschied ist groß. Man kann bei einer niedrigen Drehzahl von 1000 U/min eine Stunde lang arbeiten – dabei bleibt die Temperatur konstant. Anschließend wird die Drehzahl auf 1500–2000 U/min erhöht; je nach Temperaturunterschied wird dann noch 30–50 Minuten lang weitergearbeitet. Nachdem der kritische Punkt überschritten wurde, kann man in dem zulässigen Mindestdrehzahlbereich weitere eine Stunde lang arbeiten. Wenn das Ergebnis gut ist, kann die Drehzahl wieder auf die normale Wertigkeit erhöht werden.
Bei 800 Umdrehungen wird die Vibration zu hoch, wodurch der Antrieb automatisch abgeschaltet wird.
Dieser Beitrag wurde zuletzt von Menschen aus der Zentralregion am 4.11.2016 um 01:08 bearbeitet. Wurde das Rad während des Vortausches nicht gedreht? Vor dem Fahren beachten: 1. Bevor die Rohre vorgewärmt und Dampf zugeführt wird, muss der Anlasser gestartet werden ； 2. Beim Vorkochen muss das Turbinenrad gedreht werden – und zwar ausreichend lange, damit die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Teilen des Turbinenkammers unter 20 °C bleibt.
3. Auf den Dampf muss geachtet werden: Das Kondenswasser darf nicht in die Turbine gelangen
3. Auf den Dampf muss geachtet werden: Das Kondenswasser darf nicht in die Turbine gelangen
All diese Arbeiten wurden durchgeführt, doch eine konstante Temperaturunterschiede zu gewährleisten ist schwierig – wir konnten die Temperatur maximal auf 50 Grad senken.
Der maximale Temperaturunterschied beträgt 50 Grad; bei höheren Werten kann man nicht sicher sein, dass es zu einem Drehvorgang kommt. Überprüfen Sie, ob die Isolierung richtig ausgeführt wurde – die Isolierung des unteren Zylinders sollte dicker sein als die des oberen Zylinders. In welchem Zylinder ist die Temperatur höher, im oberen oder im unteren? Wie hoch ist die Temperatur im unteren Zylinder? Wenn die Temperatur im unteren Zylinder nicht über hundert Grad liegt, liegt wahrscheinlich ein Verstopfen des Kondenswasserauslasses im Zylinder vor. Überprüfen Sie das mal
Ist die Hydrophobie ein Zeichen für eine verstopfte Anlage? Ist der Druck im Unterdruckbehälter zu hoch? Die Zufuhr von Dampf wird über eine Einzelventil gesteuert. Ist die Temperatur des Potentialausgleichskastens in Ordnung?
Erstens muss sichergestellt werden, dass die Rohrleitungen gut aufgewärmt sind – andernfalls wird das Kondenswasser, das in den Zylinder gelangt, sicherlich zu starken Vibrationen führen. Zweitens muss vor dem Zuführen von Dampf sichergestellt werden, dass alle Entlüftungsventile geöffnet sind. Drittens sollte nach dem Zuführen des Dampfs überprüft werden, ob alle Entlüftungswege frei sind. Viertens sollte das Aufwärmen möglichst bei niedriger Geschwindigkeit und über einen längeren Zeitraum erfolgen. Bei Schiffsdampfturbinen liegt die normale Drehzahl bei 500 Umdrehungen pro Stunde. Im Normalfall sollte nach einem solchen Aufwärmvorgang kein so großer Temperaturunterschied zwischen dem oberen und unteren Teil des Zylinders bestehen
Auch wir haben dieses Problem: Der Temperaturunterschied zwischen dem oberen und unteren Zylinder beträgt etwa 80 Grad. Die Vorbereitung des Motors auf den Betrieb erfolgt gründlich – während dieser Phase liegt der Temperaturunterschied bei etwa 20 Grad. Mit steigender Temperatur nimmt auch der Temperaturunterschied zu. Die Isolierung ist in Ordnung. Derzeit sind die Wasserzufuhr zum Niedrigdruckzylinder, die Wasserzufuhr über die Mittelachse sowie die Wasserzufuhr zum Hochdruckzylinder aktiv – außerdem ist die Schnellschließventil ebenfalls ständig geöffnet. Ich frage mich, ob dadurch der Zylinder nicht überlastet wird. Ich hoffe, ein Experte kann mir dazu eine Antwort geben.