دمای روغن کمپرسور
Thread Content
سؤال من این است: وقتی دمای روغن کمپرسور پایین است، علاوه بر روشهایی مانند روشن کردن هیتر الکتریکی و کاهش دمای خنککن آبی، روش دیگری نیز وجود دارد؟
خاموش کردن پمپ هوا در مخزن بزرگ چرخشی نیز میتواند کارساز باشد.
. . . اگر اینجا آب چرخشی را بستید و خنککاری به اندازه کافی انجام نشود، چه کار کنیم؟ . .
بله. راه خوب دیگری هم وجود دارد؟
در عمل، این دو روش وجود دارد؛ میتوانید از گرمایش تکمیلی و عایقبندی استفاده کنید و امتحان کنید
اگر دما کمی پایین باشد، مقدار آب مورد استفاده در چرخه را کاهش دهید؛ اگر باز هم دما پایین بماند، یعنی دمای هوا خیلی پایین است، در این صورت میتوانید از گرمکن الکتریکی استفاده کنید. این روش قابل اجراست و مصرف انرژی اضافی زیادی ندارد. اگر شرایط محیطی خاص باشد (دمای محیط برای مدت طولانی بسیار پایین باشد)، میتوان در نظر گرفت که به لولهکشیها عایق اضافه شود یا مسیر انتقال حرارت بر اساس میزان گرمای تولیدشده توسط دستگاه، بهینهسازی گردد.
فعلاً در اینجا فقط این دو روش وجود دارد: کاهش سرعت خنککننده آبی ایستگاه روغن کمپرسور، و روشن کردن هیتر فضای مخزن روغن بدنه·~~~
همزمان با روشن کردن گرمایش الکتریکی، پمپ روغن کمکی برای گردش فعال میشود
فقط این دو روش وجود دارد: کاهش سرعت خنککننده آبی در ایستگاه روغن کمپرسور، و روشن کردن هیتر فضای مخزن روغن بدنه. آیا کسی راهکار بهتری دارد؟*
شیر چرخشی باز میشود تا عملکرد گرمایشی بهتر شود.
گرمکنهای پمپ بنزین به طور خودکار راهاندازی میشوند. همگی دارای کلید کنترل دما هستند، درست است؟
دمای پایین، در واقع به معنای این است که میزان گرمای تولید شده توسط دستگاه، کمتر از میزان گرمای از دست رفته است. عامل تأثیرگذار بر میزان تخلیه حرارت، دمای محیط است. دمای آب. میزان آب چرخشی. چیز دیگری هست؟ لطفاً راهنمایی کنید.
روش بهتری وجود ندارد؛ اگر بتوان کمپرسور را در حالت بدون کارکرد راهاندازی کرد، گرم شدن سریعتر خواهد بود.
چند روز پیش در حال تعمیر یک کمپرسور خارجی بودیم؛ آنها هوای فشرده با دمای بالا و بدون خنکشدن، که از خروجی کمپرسور میآمد، را وارد مخزن روغن کرده بودند. لوله انتقال هوا بسیار باریک بود؛ این اولین باری بود که چنین چیزی را میدیدم.
معمولاً در خنککن روغن پمپ بنزین، یک مسیر انحرافی وجود دارد؛ میتوان در نظر گرفت که مستقیماً از این مسیر انحرافی استفاده شود، یعنی بدون عبور از خنککن روغن یا با عبور کمتر از آن； دوم اینکه، در نظر گرفتن گرمایش مکمل برای مخزن سوخت و لولههای تأمین و بازگرداندن سوخت.