أسباب ارتفاع تيار محرك المضخة الطاردة المركزية
Thread Content
طلب مساعدة: لدي مضختان طرد مركزي أحادية المرحلة وأحادية الشفط، بتيار مقنن يبلغ 220 أمبير. كان التيار في محركات كل من المضختين A وB طبيعيًا في البداية، حيث بلغ التيار في المضخة A 165 أمبير، وفي المضخة B 160 أمبير. المادة المنقولة هي PX. ابتداءً من تاريخ 29 أكتوبر، بدأ التيار في كلا المحركين في الارتفاع تدريجيًا حتى وصل إلى 193 أمبير. بعد فحص المضخة A، تبين أن الجهاز سليم، وكان فارق الفجوة في الحلقة المحيطة طبيعيًا أيضًا (0.50 مم لكل جانب). بعد تنظيف ريشة المضخة، بلغ التيار أثناء التشغيل 177 أمبير، وظل مستقرًا. فحص المحطة B، وتم استبدال الدوار بواحد من إنتاج الشركة المصنعة، وكان التيار 179 أمبيرًا، وكان التيار مستقرًا أيضًا. فلماذا لم يتم استبدال أي شيء آخر، ولماذا أصبح التيار أكبر من القيمة الأصلية؟ هناك صمام تحكم في التدفق عند المخرج، ولم يحدث أي تغيير في معدل التدفق قبل وبعد الصيانة. فلماذا أصبح التيار أكبر من القيمة الأصلية؟ أرجو التوضيح
قد يكون الأمر مرتبطًا بمحور التوازن، أو بالكتل المرنة.
التعديل في المنتصف يتم عبر الساعة، لا توجد مشكلة
هل هناك مشكلة في محامل المحرك؟ هل كثافة السائل ودرجة الحرارة كما هي في الأصل؟ ما مستوى عزل المحرك؟
لا توجد مشكلة في محامل المحرك، وقد تم اختبار المحرك أثناء عدم وجود حمل، حيث بلغ تيار العمل الخالي 59 أمبير، كما أن كثافة الوسط ودرجة الحرارة واللزوجة لم تتغير. شكرًا لك.
أسباب ارتفاع التيار: 1. زيادة معدل التدفق； 2. مع انخفاض درجة الحرارة، يزداد كثافة PX، وبالتالي يزداد الطاقة الإخراجية للمحرك.
تغيرت كمية التدفق بشكل كبير، لذا لا يوجد فائض في تدفق الضخ المختار. مقاومة المدخل والمخرج بعد الاستخدام لفترة، شوائب الأنابيب، لزوجة المادة، عدم تطابق الارتفاع ومعدل التدفق. وهناك أيضًا مشاكل ميكانيكية، مثل تآكل الأجزاء والمحامل وغيرها. باختصار، يؤدي زيادة المقاومة إلى ارتفاع التيار. يمكن تقليل معدل التدفق عن طريق إغلاق الصمامات، أو بتقليل معدل التدفق والضغط، شريطة أن يتم ذلك في إطار استيفاء المتطلبات الخاصة بالعملية (حيث يمكن التحكم في معدل التدفق باستخدام جهاز قياس التدفق لضمان استيفاء المتطلبات)، وبذلك لا يتعرض المحرك للتحميل الزائد.
تؤثر لزوجة الوسط وكثافته ودرجة الحرارة وغيرها على أداء عملية النقل
يتم تحليل الأمر بشكل أساسي للأسباب التالية: 1. أسباب المادة، هل حدث تغيير فيها؟ نظرًا لأن كلا المضختين تعملان في نفس الوقت، فإن احتمالية وجود مشكلة في المعدات ضئيلة جدًا； تحليل لتأكيد ما إذا كان تغير الوسط هو السبب في زيادة قوة المحور ； 2. الجزء الميكانيكي: يجب فحصه بعناية؛ كما ذُكر في النقطة الأولى، فإن احتمال حدوث ذلك ضئيل للغاية.
3. الدوار: هل يعود سبب زيادة مقاومة التشغيل إلى تراكم الرواسب على الدوار أو عدم انتظام سطحه؟ ； 4. تحققوا من درجة فتح صمام المخرج، لا أعرف إذا كانت أنظمة التحكم في تدفق المياه عندكم تستخدم صمامًا واحدًا، تأكدوا من عدم وجود أي اختلافات في قياسات التدفق ； 5. تفقد أنابيب الدخول والخروج، 6. أسباب أخرى، من الصعب تحديدها. هذا الوضع صعب التفسير بالفعل، لأنه لا يمكن ملاحظة أي شيء غير طبيعي في الجهاز نفسه، ويمكن فقط البدء من جوانب مختلفة واستبعاد الاحتمالات تدريجيًا. تعامل مع الأمر بصبر، ولا تخف من المتاعب، فسيتم إيجاد السبب دائمًا
3. الدوار: هل يعود سبب زيادة مقاومة التشغيل إلى تراكم الرواسب على الدوار أو عدم انتظام سطحه؟ ； 4. تحققوا من درجة فتح صمام المخرج، لا أعرف إذا كانت أنظمة التحكم في تدفق المياه عندكم تستخدم صمامًا واحدًا، تأكدوا من عدم وجود أي اختلافات في قياسات التدفق ； 5. تفقد أنابيب الدخول والخروج، 6. أسباب أخرى، من الصعب تحديدها. هذا الوضع صعب التفسير بالفعل، لأنه لا يمكن ملاحظة أي شيء غير طبيعي في الجهاز نفسه، ويمكن فقط البدء من جوانب مختلفة واستبعاد الاحتمالات تدريجيًا. تعامل مع الأمر بصبر، ولا تخف من المتاعب، فسيتم إيجاد السبب دائمًا
تبلغ السعة المقدرة للمضخة 102 متر مكعب في الساعة، وارتفاع الضغط 202 متر، أما صمام التحكم عند المخرج فإن سعته تبلغ 58.2 طن في الساعة. كما أن نسبة كثافة PX تبلغ 0.86، وبحساب ذلك تكون السعة الفعلية 68 متر مكعب في الساعة، وبالتالي لا يوجد تجاوز للسعة المسموح بها. شكرًا لك.
أنا أيضًا أفهم الأمر هكذا، ربما تغيرت لزوجة PX. لدى شركتنا قسم للتحليل، لكن لم يكن هناك في السابق خدمة تحليل اللزوجة.