ऐसा विभाजन टॉवर, जिसमें मध्यवर्ती चरण में कोई प
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हमारे कारखाने के डिस्टिलेशन टॉवर में मध्यवर्ती रिफ्लक्स प्रणाली नहीं है। डिज़ाइनरों के अनुसार, यह तो आधा ही डिस्टिलेशन टॉवर है; इसमें दो साइड लाइनें हैं – एक 19वें स्तर से, और दूसरी 29वें पंप से निकलती है। ऐसे डिज़ाइन का क्या फायदा है? इसके संचालन में, पूर्ण डिस्टिलेशन टॉवर से क्या अंतर है? इस तरह के डीजल में घनीकरण बिंदु को कैसे नियंत्रित किया जाए?
हमारे उपकरण में मध्यवर्ती पुनर्प्रवाह व्यवस्था है; 19वें स्तर से डीजल निकलता है, जबकि 29वें स्तर से नेफ्था निकलता है। मध्य भाग से ऊर्जा निकालने से अतिरिक्त गर्मी प्राप्त होती है, जिससे भाप बनती है। केवल आंतरिक प्रवाह-नियंत्रण ही एकमात्र ऐसी शर्त है; अन्य उत्पादों का इस पर बहुत अधिक प्रभाव पड़ता ह
जिस डिस्टिलेशन टॉवर में मध्यवर्ती प्रवाह न हो, वहाँ टॉवर के अंदर मौजूद ऊष्मा बाहर नहीं निकल पाती। इसके कारण भारी घटक ऊपर की ओर जाते हैं, जिससे उत्पाद का वजन बढ़ जाता है, अलगाव की प्रक्रिया प्रभावी नहीं रहती, एवं टॉवर का भार भी बढ़ जाता ह
जब डिस्टिलेशन टॉवर पर भार कम होता है, तो मध्यवर्ती रिफ्लक्स को ध्यान में नह
डिस्टिलेशन टॉवर की 19वीं मंजिल पर मौजूद तेल भारी होता है, जबकि 29वीं मंजिल पर मौजूद तेल हल्का होता है। इन दोनों तेलों को मिलाने से ही वह तेल प्राप्त होता है जो आप चाहते हैं। यदि आपको भारी तेल चाहिए, तो 19वीं मंजिल से निकलने वाले तेल की मात्रा बढ़ा दें, जबकि 29वीं मंजिल से निकलने वाले तेल की मात्रा कम कर दें। इसके विपरीत, यदि आपको हल्का तेल इस तरह तेल की गुणवत्ता पर बेहतर नियंत्रण रखा जा सकता है। 2. यदि मध्यवर्ती स्तर पर प्रवाह हो, तो विभिन्न स्तरों पर तापमान एवं तेल की गुणवत्ता को पूरी तरह नियंत्रित करना कठिन हो जाता है।