Zur Beziehung zwischen der Qualität von Dieselkraftstoff und dem ordnungsgemäßen Betrieb des Motors

Kühmpunkt, Flammempunkt und Oktanzahl haben alle einen großen Einfluss

Diese Informationen wurden im Internet gefunden: 1. Unvollständige Verbrennung führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch (Diesel enthält viele Staubpartikel und Verunreinigungen). Beim Betrieb eines Dieselmotors wird der Diesel durch die Injektionspumpe in die Zylinder injiziert – dabei entsteht durch den hohen Druck der Injektionspumpe eine starke Spritzkraft. Wenn minderwertiger Diesel mit vielen Verunreinigungen und Staub verwendet wird, können die Düsen leicht verstopfen. Dadurch sinkt der Betriebsdruck des Injektors, die Verdampfungseffizienz nimmt ab, es entstehen Öltropfen. Dadurch wird eine ausreichende Mischung von Diesel und Luft verhindert, was wiederum zu einer unvollständigen Verbrennung führt. Ein Teil des unverbrannten Diesels wird zusammen mit den Abgasen ausgestoßen, wodurch die Leistung sinkt und der Verbrauch steigt. Gleichzeitig kann aufgrund der Korrosion, die durch minderwertigen Diesel an den Ölventilen der Kraftstoffpumpe sowie an den Kolbenbauteilen der Injektoren entsteht, während diese in Betrieb sind, eine übermäßige Abnutzung der Kraftstoffpumpe und der Injektoren auftreten. Dies führt zu einer frühen und starken Abnutzung dieser Komponenten, dazu sinkt die Leistung des Motors, der Kraftstoffverbrauch steigt und die Emissionen nehmen zu. 2. Beschleunigte mechanische Abnutzung (Diesel enthält viel Staub und Verunreinigungen) Da die Passgenauigkeit zwischen Kolben der Einspritzpumpe, Auslassventilen sowie Einspritzdüsen sehr gering ist und diese während des Betriebs mit Diesel geschmiert werden müssen, führt der Einsatz von Diesel mit hohem Anteil an Staub und Verunreinigungen zu einer beschleunigten mechanischen Abnutzung dieser drei präzisen Bauteile. Abgenutzte Kolbenpaare führen zu einer **geringeren Dichtigkeit**, wodurch die Ölmenge, die von der Ölpumpe geliefert wird, schnell abnimmt ； Je niedriger die Drehzahl ist, desto geringer ist die Drosselwirkung, desto größer ist das Leckvolumen und desto stärker nimmt die Ölmenge ab. Dies ist sehr nachteilig für den Start und den Betrieb des Dieselmotors. Die Verunreinigungen im Diesel führen dazu, dass die durch Abnutzung beschädigten Kolbenringe und Zylinderlaufböden eine schlechtere Dichtigkeit aufweisen. Dadurch wird die Kompressionskraft verringert, was wiederum zu einem Rückgang der Leistung führt. Wenn im Diesel neben nicht brennbaren mechanischen Verunreinigungen wie Staub auch Salze von organischen und anorganischen Säuren enthalten sind, die in dem Diesel löslich sind, dann wird die Härte sowie die Korrosionsfähigkeit der Ablagerungen erhöht. Dadurch können die Zylindergehäuse beschädigt oder sogar festkleben, was zu erheblichen Schäden an den Zylindergehäusen führt. 3. Geringerer Leistungswert bei höherem Kraftstoffverbrauch (zu große Änderung der Dieselviskosität): Wenn ein Diesel mit zu geringer Viskosität verwendet wird, kann die Ölschicht zwischen Kolben und Düse zerstört werden. Dadurch kommt es zu einer unzureichenden Schmierung, zu mehr Ölverlusten sowie zu einer verringerten Penetrationstiefe des Diesels in den Brennraum. Dies wiederum verringert die Lebensdauer sowie die Leistung des Dieselmotors. Andererseits führt zu hoher Viskosität des Dieselkraftstoffs dazu, dass die aus dem Spritzenkopf austretenden Dieselpartikel größer werden. Dadurch ist es schwierig, sie schnell zu erhitzen, zu gasifizieren und zu oxidieren ； Dadurch entsteht eine ungleichmäßige Gemischzusammensetzung, eine unvollständige Verbrennung, schwarzer Rauch aus dem Auspuff, ein erhöhter Kraftstoffverbrauch sowie eine schlechtere Wirtschaftlichkeit des Motors. Die Viskosität beeinflusst außerdem die Menge an Öl, die von der Ölpumpe geliefert wird. Eine geringere Viskosität führt zu einer geringeren Ölmenge ； Eine hohe Viskosität führt zu einem erhöhten Ölbedarf. Deshalb muss in der Praxis die Öldosierung der Pumpen entsprechend den Schwankungen der Viskosität des verwendeten Diesels angepasst werden. 4. Chemische Korrosion (Diesel mit hohem Schwefelgehalt): Wenn Diesel mit hohem Schwefelgehalt verwendet wird, entstehen beim Verbrennen große Mengen an Schwefeldioxid- und Schwefeltrioxidgasen. In Kombination mit dem Kondenswasser in den Zylindern und Auspuffrohren entstehen dann Sulfite oder Säuren. Dadurch kommt es zu einer chemischen Zerstörung der Einspritzdüsen, Zylinderwände sowie Kolben. Zudem entstehen bei der Verbrennung von Diesel mit hohem Schwefelgehalt harte Ablagerungen, die die Zylinderwände beschädigen und somit den mechanischen Verschleiß erhöhen. Außerdem können schwefelhaltige Abgase in den Kurbelgehäuse eindringen, was zu einer Zunahme der Schmierstoffablagerungen sowie zur Verschlechterung des Schmierzustands führt. 5. Zu Brandschäden an den Dichtungen kann es kommen, wenn Diesel mit zu hohem Wassergehalt verwendet wird. Dadurch können die Injektoren und Kolben verschmoren oder rosten. Einige Fahrer füllen beim Regulären Nachfüllen des Öls in die Injektionspumpe das alte Öl kaum aus, bevor sie neues Öl einfüllen. Wenn es Lecks in der Pumpe oder in den Kolben gibt, gelangt Wasser zusammen mit dem Diesel in die Pumpe. Da Wasser schwerer ist als Öl, sammelt es sich immer am Boden der Pumpe an. Mit der Zeit wird so so viel Wasser angesammelt, dass es durch die schnelle Rotation der Kurbelwelle mit dem Öl vermischt wird und eine Emulsion entsteht. Dadurch wird nicht nur die normale Schmierung gestört, sondern im Laufe der Zeit rosten auch die Teile im Inneren der Ölpumpe in unterschiedlichem Maße. Dadurch werden die Kolbenkomponenten sowie die Mechanismen zur Regulierung der Ölmenge unpräzise – sie können sogar stecken bleiben. In kühleren Umgebungen kann das Wasser im Diesel gefrieren oder zu kleinen Eiskristallen werden, was zur Trübung des Diesels und zum Verstopfen der Filter führt. Im schlimmsten Fall kommt es zu einem Unterbruch der Treibstoffzufuhr. 6. Bildung von zu viel Ruß: Wenn Diesel mit hohem Kohlenstoffgehalt oder zu hoher Säurekonzentration verwendet wird, entsteht im Brennraum zu viel Ruß. Kohlenstoffablagerungen am Ende der Spritdüse führen zu einer verschlechterten Sprühwirkung und erzeugen schwarzen Rauch in den Abgasen. 7. Entstehung von Korrosion: Wenn Diesel mit wasserlöslichen Säuren oder Basen verwendet wird, führt dies zu einer starken Korrosion des Dieselmotors ； Wenn der Gehalt an organischen Säuren zu hoch ist, kann dies zu einer Korrosion der Behälter, der Ölversorgungsanlagen sowie anderer Komponenten führen. Zudem wird dadurch das Verkohlen in den Spritzen beschleunigt, wodurch eine ordnungsgemäße Ölversorgung gestört wird.