Sobre la relación entre la calidad del diésel y el funcionamiento adecuado del motor

El punto de enfriamiento, el punto de inflamación y el índice de octano tienen una gran influencia

Encontré esta información a través de Internet: 1. La quema incompleta aumenta el consumo de combustible (el diésel contiene más polvo e impurezas). Cuando el motor diésel funciona, la bomba inyectora propulsa el diésel hacia los cilindros bajo una alta presión de inyección. Si se utiliza diésel de mala calidad, rico en impurezas y polvo, las boquillas pueden obstruirse fácilmente. Esto hace que la presión de funcionamiento del inyector disminuya, lo que a su vez reduce la eficacia de la atomización y genera gotas de aceite. Como resultado, el diésel no se mezcla adecuadamente con el aire, lo que provoca una combustión incompleta. Parte del diésel no quemado es expulsado junto con los gases de escape, lo que reduce el rendimiento del motor y aumenta el consumo. Al mismo tiempo, cuando la bomba inyectora y los inyectores están en funcionamiento, la corrosión causada por el diésel de mala calidad en las válvulas de salida de la bomba inyectora, en los componentes del émbolo de dichas válvulas, así como en los componentes del émbolo de los inyectores, puede provocar un desgaste excesivo y prematuro de estos componentes. Esto a su vez reduce la potencia del motor, aumenta el consumo de combustible y eleva las emisiones. 2. Acelera el desgaste mecánico (el diésel contiene mucha suciedad e impurezas). Dado que los espacios de ajuste entre las piezas del pistón de la bomba inyectora, la válvula de salida y la boquilla de inyección son muy pequeños, y además estas piezas necesitan ser lubricadas con diésel durante su funcionamiento, el uso de diésel con alto contenido de suciedad e impurezas acelera el desgaste mecánico de estas tres piezas delicadas. Las piezas del émbolo, una vez desgastadas, hacen que la eficacia del sello disminuya**, lo que provoca una caída rápida en la cantidad de aceite suministrado por la bomba ； Cuanto más baja sea la velocidad de rotación, menor será el efecto de estrangulamiento, lo que a su vez aumenta la cantidad de fugas. Esto provoca una disminución significativa en la cantidad de combustible suministrado, lo cual es muy perjudicial para el arranque y funcionamiento del motor diésel. Las impurezas presentes en el diésel causan que los anillos de pistón y las camisas de cilindro, tras su desgaste, pierdan su capacidad de sellado. Esto conduce a una menor presión de compresión y, por lo tanto, a una disminución en la potencia del motor. Si el diésel contiene, además de impurezas mecánicas no combustibles como el polvo, también sales de ácidos orgánicos e inorgánicos que se disuelven en él, esto aumentará la dureza y la corrosividad de los depósitos de carbono. Esto puede causar daños graves en las camisas de los cilindros, ya sea por rozaduras o por su adhesión a estos, lo que resulta en daños significativos en dichas camisas. 3. Disminución de la potencia y aumento del consumo de combustible (debido a cambios excesivos en la viscosidad del diésel). Si se utiliza diésel con una viscosidad demasiado baja, la capa de aceite que recubre el émbolo y la boquilla se rompe, lo que provoca una mala lubricación, un aumento en las fugas de aceite y una disminución en la profundidad de penetración del diésel en la cámara de combustión. Todo esto reduce la vida útil del motor diésel y su potencia de salida. Por otro lado, el diésel con demasiada viscosidad hace que las partículas de diésel que salen del inyector sean más grandes, lo que dificulta su calentamiento, vaporización y oxidación rápidos ； Esto causará una mezcla de combustible desigual, una quema incompleta, humos negros en los gases de escape, un mayor consumo de combustible y una disminución en la eficiencia del motor. El nivel de viscosidad también afecta la cantidad de combustible que suministra la bomba inyectora; una viscosidad más baja hace que la cantidad de combustible suministrado disminuya ； Una alta viscosidad hace que aumente la cantidad de combustible suministrado. Por lo tanto, en la práctica, es necesario ajustar la cantidad de combustible que suministra la bomba de combustible en función de los cambios en la viscosidad del diésel utilizado. 4. Se produce corrosión química (diésel con alto contenido de azufre). Cuando se utiliza diésel con un alto nivel de azufre, su combustión genera grandes cantidades de dióxido de azufre y trióxido de azufre. Al encontrarse estos gases con el agua de condensación en los cilindros y las tuberías de escape, se forman ácido sulfuroso o ácido sulfúrico. Esto provoca daños químicos en los inyectores, las camisas de los cilindros y los pistones. Además, la combustión del diésel con alto contenido de azufre genera depósitos duros que dañan las paredes de los cilindros, aumentando así el desgaste mecánico. Además, los gases de escape que contienen azufre pueden llegar al cárter del motor, lo que **aumentará los sedimentos en el lubricante y acelerará su envejecimiento y deterioro, provocando una peor condición de lubricación**. 5. Causa de daños en las válvulas (exceso de humedad en el diésel). Si se utiliza diésel con alto contenido de humedad, esto puede causar que las boquillas de inyección y los émbolos se sintericen o se oxiden. Algunos conductores, al reabastecer la bomba de inyección con aceite, rara vez vacían primero el aceite residual de la bomba antes de reemplazarlo. De esta manera, si hay fugas en la bomba o en los émbolos, el agua puede entrar en la bomba junto con el diésel. El agua es más densa que el aceite, por lo que siempre se acumula en el fondo de la cámara de la bomba. Con el tiempo, esa cantidad de agua aumenta, y cuando llega a un nivel determinado, el agua se mezcla con el aceite debido a la rápida rotación del eje de levas, formando una mezcla homogénea. De esta manera, no solo se ve afectada la lubricación normal, sino que, con el paso del tiempo, las piezas internas de toda la bomba de aceite también sufren oxidación en diferentes grados. Esto hace que los componentes relacionados con el émbolo y el mecanismo de regulación de la cantidad de aceite pierdan su flexibilidad, e incluso se puedan atascar. En ambientes a bajas temperaturas, el agua presente en el diésel tiende a congelarse o formar pequeños cristales de hielo, lo que provoca la turbidez del diésel y la obstrucción de los filtros. En casos graves, esto puede interrumpir el suministro de combustible. 6. Formación de demasiado carbonilla: Si se utiliza diésel con un alto contenido de carbonilla o un nivel excesivo de acidez, se formará demasiada carbonilla en la cámara de combustión. La acumulación de carbono en la punta de la inyectora reduce la eficacia de la pulverización, lo que provoca la aparición de humo negro en los gases de escape. 7. Formación de corrosión: Si se utiliza diésel que contiene ácidos o álcalis solubles en agua, esto causará una fuerte corrosión en el motor diésel ； Si el contenido de ácidos orgánicos es excesivo, puede causar corrosión en los recipientes, los equipos de suministro de combustible y otras piezas. Además, acelera la formación de carbonilla en las boquillas de inyección, lo que afecta negativamente al suministro normal de combustible.