Về mối quan hệ giữa chất lượng nhiên liệu diesel và hoạt động bình thường của động cơ

Điểm đông, điểm cháy, giá trị octan đều ảnh hưởng rất lớn đấy

Tôi đã tìm thấy những thông tin này qua mạng: 1. Việc đốt cháy không hoàn toàn dẫn đến việc tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn (dầu diesel chứa nhiều bụi và tạp chất). Khi động cơ diesel hoạt động, pum phun nhiên liệu sẽ tạo ra áp suất cao để bơm dầu diesel vào xi lanh. Nếu sử dụng dầu diesel chất lượng kém, chứa nhiều tạp chất và bụi bẩn, các vòi phun sẽ dễ bị tắc nghẽn. Điều này khiến áp suất hoạt động của bộ phun giảm xuống, hiệu quả phân tán dầu cũng giảm, dẫn đến việc hình thành những giọt dầu. Kết quả là dầu diesel không thể trộn đều với không khí, từ đó gây ra tình trạng đốt cháy không hoàn toàn. Một phần dầu diesel chưa cháy cùng khí thải được thải ra ngoài, khiến hiệu suất vận hành giảm sút và mức tiêu hao tăng lên. Đồng thời, khi bơm nhiên liệu và bộ phun nhiên liệu hoạt động, do dầu diesel chất lượng kém gây ăn mòn các chi tiết như van xả dầu, pít-tông của van xả dầu, cũng như các chi tiết tương tự trong bộ phun nhiên liệu, việc ma sát quá mức sẽ khiến bơm nhiên liệu và bộ phun nhiên liệu bị hao mòn nghiêm trọng ngay từ giai đoạn đầu. Điều này không chỉ làm giảm hiệu suất động cơ, mà còn làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải. 2. Làm tăng tốc độ mài mòn cơ học (dầu diesel chứa nhiều bụi và tạp chất). Do khe hở giữa các bộ phận như pít-tông của bơm nhiên liệu, van xả dầu và vòi phun rất nhỏ, và trong quá trình hoạt động chúng cần được bôi trơn bằng dầu diesel; vì vậy, việc sử dụng dầu diesel chứa nhiều bụi và tạp chất sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận này. Các bộ phận pít-tông bị mòn sẽ làm giảm khả năng đóng kín, khiến lượng dầu được cung cấp bởi máy bơm giảm mạnh ； Tốc độ quay càng thấp, hiệu ứng điều tiết dòng chất lỏng càng giảm, lượng chất lỏng bị rò rỉ càng nhiều. Điều này khiến lượng dầu cung cấp cho động cơ giảm mạnh, và điều này rất bất lợi cho việc khởi động và vận hành động cơ diesel. Các tạp chất trong dầu diesel khiến cho các vòng piston và ống xi lanh bị mài mòn; điều này làm giảm khả năng đóng kín, từ đó dẫn đến áp suất nén không đủ và làm giảm hiệu suất động cơ. Nếu trong dầu diesel ngoài các tạp chất cơ học không thể cháy như bụi bẩn, còn có các loại muối của axit hữu cơ và axit vô cơ có thể hòa tan trong dầu diesel, thì điều này sẽ làm tăng độ cứng và tính ăn mòn của lớp carbon tích tụ. Điều này gây ra tình trạng trầy xước hoặc dính chặt các bộ phận trong xi lanh, từ đó dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng cho các bộ phận này. 3. Giảm công suất và tăng mức tiêu hao nhiên liệu (do độ nhớt của dầu diesel thay đổi quá nhiều). Nếu sử dụng dầu diesel có độ nhớt quá thấp, lớp dầu bảo vệ piston và vòi phun sẽ bị phá vỡ, dẫn đến tình trạng bôi trơn kém, rò rỉ dầu tăng lên. Điều này khiến dầu diesel khó xuyên vào buồng đốt hơn, từ đó làm giảm tuổi thọ và công suất của động cơ diesel. Mặt khác, độ nhớt quá cao của dầu diesel sẽ khiến các hạt dầu phun ra từ bộ phun trở nên lớn hơn, và do đó chúng khó được làm nóng, bay hơi và oxy hóa nhanh chóng ； Do đó, điều này sẽ khiến hỗn hợp nhiên liệu không đồng đều, quá trình đốt cháy không hoàn chỉnh, khí thải có màu đen, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, và hiệu suất vận hành của động cơ giảm sút. Độ nhớt cũng ảnh hưởng đến lượng dầu được cung cấp bởi bơm dầu. Khi độ nhớt thấp, lượng dầu cung cấp sẽ giảm đi ； Độ nhớt cao sẽ khiến lượng dầu cung cấp tăng lên. Vì vậy, trong thực tế, cần điều chỉnh lượng dầu được cung cấp bởi máy bơm dầu sao cho phù hợp với sự thay đổi của độ nhớt dầu diesel được sử dụng. 4. Gây ra hiện tượng ăn mòn hóa học (dầu diesel giàu lưu huỳnh): Khi sử dụng dầu diesel chứa hàm lượng lưu huỳnh cao, quá trình đốt cháy sẽ tạo ra lượng lớn khí sulfur dioxide và sulfur trioxide. Khi những khí này gặp nước ngưng tụ trong xi-lanh và ống xả, chúng sẽ chuyển thành axit sulfurous hoặc axit sulfuric. Điều này gây ra hiện tượng ăn mòn hóa học đối với bộ phận phun nhiên liệu, thân xi-lanh và pít-tông. Ngoài ra, việc đốt cháy dầu diesel giàu lưu huỳnh còn tạo ra các chất cặn cứng, làm xước thành xi-lanh và gia tăng mức độ mài mòn cơ học. Ngoài ra, khí thải chứa lưu huỳnh còn có thể xâm nhập vào buồng trục khuỷu, làm tăng lượng chất lắng trong dầu bôi trơn và gây ra hiện tượng dầu bị lão hóa, từ đó làm suy giảm chất lượng việc bôi trơn. 5. Gây ra các sự cố liên quan đến việc đốt cháy các bộ phận máy (do nồng độ nước trong dầu diesel quá cao). Nếu sử dụng dầu diesel chứa nhiều nước, điều này sẽ khiến cho các bộ phận như van phun và pít-tông bị oxi hóa và gỉ sét. Một số tài xế, khi bổ sung dầu cho máy bơm nhiên liệu, hiếm khi để hết dầu cũ trong máy trước khi thay dầu mới. Khi đó, nếu máy bơm hoặc pít-tông bị rò rỉ, nước sẽ theo dầu chảy vào bên trong máy bơm. Vì nước có trọng lượng lớn hơn dầu, nên nước sẽ lắng đọng ở đáy buồng bơm. Càng về sau, lượng nước tích tụ càng nhiều, và khi đạt đến một mức nhất định, nước sẽ trộn lẫn với dầu do sự quay nhanh của trục cam, tạo thành hỗn hợp sữa. Như vậy, không chỉ quá trình bôi trơn bình thường bị ảnh hưởng, mà theo thời gian, các bộ phận bên trong máy bơm dầu cũng sẽ bị gỉ sét ở mức độ khác nhau. Điều này khiến các bộ phận liên quan đến piston và cơ cấu điều chỉnh lượng dầu trở nên kém linh hoạt, thậm chí có thể bị tắc nghẽn. Trong môi trường có nhiệt độ thấp, hàm lượng nước trong dầu diesel dễ bị đóng băng hoặc tạo thành những tinh thể băng nhỏ. Điều này khiến dầu diesel bị đục và gây tắc nghẽn các bộ lọc; trong trường hợp nghiêm trọng, việc cung cấp dầu có thể bị gián đoạn. 6. Tạo ra quá nhiều cặn bẩn: Nếu sử dụng dầu diesel có hàm lượng carbon cao hoặc độ axit quá lớn, thì sẽ tạo ra quá nhiều cặn bẩn trong buồng đốt. Sự tích tụ carbon ở đầu vòi phun khiến hiệu quả phun nhiên liệu giảm sút, tạo ra khói đen trong khí thải. 7. Gây ăn mòn: Nếu sử dụng dầu diesel chứa axit hoặc kiềm có khả năng hòa tan trong nước, thì điều này sẽ gây ra tình trạng ăn mòn nghiêm trọng cho động cơ diesel ； Nếu hàm lượng axit hữu cơ quá cao, nó sẽ gây ăn mòn các bộ phận chứa dầu, thiết bị cung cấp dầu và các linh kiện khác. Điều này còn làm tăng nguy cơ hình thành cặn bẩn trong van phun dầu, từ đó làm gián đoạn quá trình cung cấp dầu một cách bình thường.