تفاوت در مقاومت در برابر ضربه گازوئیل و بنزین
Thread Content
امروز در حین مطالعه ناگهان متوجه مشکلی شدم. موتورهای دیزلی برای مقاومت در برابر انفجار به n-آلکانی با اعداد ستان بالا نیاز دارند، در حالی که موتورهای بنزینی برای مقاومت در برابر انفجار به ایزوپارافین هایی با عدد اکتان بالا نیاز دارند. آلکان های معمولی دارای اعداد کتانی زیاد اما اکتان کم و ایزوپارافین ها دارای اعداد اکتان بالا و اعداد ستان پایین هستند. همین دلیل برای ضد ضربه است. چرا آنها به آلکان هایی با خواص مخالف نیاز دارند؟ به نظر می رسد که ضربه موتور دیزل در طول دوره تاخیر احتراق قبل از احتراق اتفاق می افتد. موتور دیزل یک موتور احتراق تراکمی است. گازوئیل با خود اشتعال مشتعل می شود. نقطه خود اشتعال n-آلکان ها کم است، دوره تاخیر احتراق کوتاه است و عملکرد ضد ضربه خوب است. کوبیدن موتور بنزینی در مراحل بعدی احتراق اتفاق می افتد. موتورهای دیزلی به احتراق متکی هستند. نقطه اشتعال خودکار n-آلکان ها پایین است. احتراق ناپایدار است و مستعد خودسوزی و ضربه زدن است. همه آنها برای انفجار، با اصول مختلف و نیازهای روغن متفاوت هستند.
از آنجایی که اصول کار موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی متفاوت است، موتورهای بنزینی به احتراق متکی هستند. چرا آنها باید مشتعل شوند؟ زیرا بنزین نقطه اشتعال بالایی دارد و نمی توان تنها با فشرده سازی گاز نفت، خودسوزی کرد. در عین حال، بنزین دارای نقطه جوش پایین و نقطه اشتعال (یا نقطه اشتعال) پایین است، به این معنی که به راحتی مشتعل می شود.； موتورهای دیزلی موتورهای جرقه زنی تراکمی هستند که برای فشار دادن پیستون برای انجام کار به فشرده سازی روغن و گاز با فشار بالا و احتراق خود به خود متکی هستند. پوستر مفهومی را در سوال اشتباه گرفته است، یعنی خاصیت ضد ضربه بنزین و گازوئیل یکسان نیست، یعنی اصول ضربه زدن موتورهای بنزینی و دیزلی متفاوت است. به عنوان مثال، کوبیدن موتورهای بنزینی را می توان از منظر فرآورده های نفتی توضیح داد. هنگامی که نفت و گاز مخلوط در یک محیط با دمای بالا و فشار بالا قرار می گیرند، n-آلکان های موجود در گاز مخلوط به طور خود به خود مشتعل می شوند و باعث احتراق بی نظم در محفظه احتراق می شوند. این عمدتا به دلیل اکسیداسیون روغن و تشکیل پراکسیدهای بیش از حد است. در زدن ناشی از ； کوبیدن موتورهای دیزل عمدتاً به دلیل عملکرد ضعیف احتراق است، یعنی غلظت ناکافی پراکسید تشکیل شده باعث طولانی شدن دوره تاخیر احتراق می شود که منجر به تجمع مقدار زیادی پراکسید در دوره ترکیدگی می شود. احتراق در این مرحله باعث افزایش شدید دما و فشار و ضربه به سر پیستون و ایجاد ضربه می شود.
من گیج نیستم. من فقط تفاوت اصول ضد ضربه موتورهای بنزینی و دیزلی را توضیح می دهم.
ممنون که به اشتراک گذاشتید، وقتی از آنجا عبور کردم از شما یاد خواهم گرفت* ~ تازه وارد در راه!
من هم تازه کار هستم، اینجا اساتید بزرگ زیادی هستند، بیا یاد بگیر* مطالعه کنید *
لطفا بگید از کجا میتونم دستگاه اتمسفر و رفع فشار رو پیدا کنم! سوال در مورد دستگاه!