Diferencias en la resistencia a la detonación entre el diésel y la gasolina
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Hoy, mientras leía, me di cuenta de un problema: los motores diésel necesitan alquenos normales con un alto índice de octano para resistir la detonación, mientras que los motores de gasolina necesitan alquenos isómeros con un alto índice de octano. Los alquenos normales tienen un alto índice de octano, pero un bajo índice de cetano; en cambio, los alquenos isómeros tienen un alto índice de cetano, pero un bajo índice de octano. Si ambos tipos de alquenos sirven para evitar la detonación, ¿por qué se necesita utilizar tipos de alquenos con propiedades opuestas? Resulta que en los motores diésel se produce detonación durante el período de retardo antes de la combustión. Los motores diésel son motores de compresión interna; el diésel se enciende por autogeneración de llama. Los alquenos normales tienen un punto de autoignición bajo, por lo que su período de retardo es corto y su resistencia a la detonación es buena. La detonación en los motores de gasolina ocurre en la fase final de la combustión, mientras que en los motores diésel se produce por la ignición. Los alquenos normales tienen un punto de autoignición bajo, por lo que su combustión no es estable y pueden autoinflamarse, causando detonaciones. Todo es por la detonación; los principios son diferentes, y el aceite necesario también lo es.
Dado que los motores de gasolina y los motores diésel funcionan de manera diferente, los motores de gasolina funcionan mediante la ignición. ¿Por qué es necesaria la ignición? Porque el punto de autoignición de la gasolina es alto; solo con la compresión del aire y la gasolina no es posible que esta se encienda por sí sola. Además, el punto de ebullición de la gasolina es bajo, al igual que su punto de inflamación; es decir, es fácil de encender； Por su parte, los motores diésel pertenecen a la categoría de motores de combustión por compresión; funcionan mediante la compresión de aire y combustible a alta presión, lo que provoca su autoignición y permite que el pistón realice trabajo. El autor de la pregunta ha confundido un concepto: la resistencia al detonación del gasolina y el diésel no es lo mismo. En otras palabras, los principios detrás de las detonaciones en los motores a gasolina y diésel son diferentes. Por ejemplo, en los motores a gasolina, la detonación se produce cuando, bajo condiciones de alta temperatura y presión, los componentes de alquenos normales presentes en la mezcla de combustible y aire se inflaman espontáneamente, lo que provoca una combustión desordenada en la cámara de combustión. Esto ocurre principalmente debido a la oxidación del combustible, que genera una gran cantidad de peróxidos ； Por su parte, la detonación en los motores diésel se debe principalmente a una mala capacidad de encendido; es decir, la concentración insuficiente de peróxidos hace que el tiempo necesario para el encendido sea demasiado largo. Esto provoca la acumulación de grandes cantidades de peróxidos durante la fase de combustión rápida. En esta etapa, la combustión genera un aumento brusco en la temperatura y la presión, lo que a su vez provoca impactos en la cabeza del pistón y, así, la detonación.
No he confundido nada. Solo estoy explicando en qué se diferencian los principios de resistencia a la detonación en los motores de gasolina y diésel
Gracias por compartir, pasaba por aquí y estoy aprendiendo~ ¡Soy principiante!
También soy principiante; hay muchos expertos aquí. He venido a aprender**
Disculpe, ¿en qué sección puedo encontrar la información sobre el equipo de destilación a presión y baja presión? ¡Problemas con el dispositivo!