Sobre el esquema de bombas 23+53B: problema de circulación de sellado 23
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¿Alguno de ustedes ha tenido este tipo de problema? El medio utilizado es diésel; la temperatura normal es de 340 °C. Actualmente, se está en modo de circulación a baja temperatura, con una temperatura de 50-60 °C. La presión en el sello del primer nivel es de 23. Se ha observado que la temperatura en la tubería de salida del medio es baja, mientras que la temperatura en la tubería de entrada es alta (cerca del sello). Tras inspeccionar las tuberías, no se encontraron obstrucciones ni en la entrada ni en la salida. Tampoco hay obstrucciones en la salida del sello, ni en el enfriador. El gas que sale es líquido. Mientras se expulsa el gas, la tubería de entrada del sello se calienta gradualmente (de forma gradual, desde el enfriador hasta la entrada del sello; la tubería de salida sigue estando fría). Incluso después de reemplazar el sello, la situación sigue siendo la misma.
Hola, dado que la temperatura de su medio es demasiado alta, ya no tiene sentido utilizar un intercambiador de calor La razón es que, en cuanto el medio fluye fuera de la cámara de sellado, su temperatura disminuye debido a la baja temperatura del aire; posteriormente, al pasar por el intercambiador de calor, la temperatura vuelve a bajar. Al llegar nuevamente al sello mecánico, como la temperatura dentro de la cámara de sellado es muy alta,, mediante la transferencia de calor, la temperatura del medio en la entrada aumenta. Por lo general, no se recomienda utilizar intercambiadores de calor con un medio a 250 °C, ya que el rendimiento del intercambio térmico no es bueno Para esta temperatura, te recomiendo que uses PLAN32+53B~~
Ahora hay un transporte con aceite frío, y la diferencia de temperatura es muy grande (normalmente son más de 300, mientras que ahora son 50-60). Pero en la otra bomba del mismo número de referencia no se presenta este problema
Abrí el sello antiguo para revisarlo; no había ningún problema. Cambié por uno nuevo, pero sigue siendo lo mismo
Por eso se utiliza el número 23; no se usa el 21. Se trata simplemente de enfriar el líquido que se encuentra dentro del sello. El caudal es bajo. Actualmente utilizamos aceite frío, por lo que la temperatura no es muy alta: entre 50 y 60 °C. Para el número 32 es necesario conectar un medio de enjuague externo. El medio que mi bomba transporta es diésel
Tu caudal no es alto, por lo que la transferencia de calor del cuerpo de la bomba calienta el líquido de enjuague. Por eso, ¡no tiene sentido usar ya sea 21 o 23!
Pero mi temperatura actual no es alta. La otra bomba del mismo modelo que la mía no tiene este problema
¿Te refieres a la tubería de salida del medio 23 como siendo la tubería que conecta el refrigerador con el sello de entrada? ¿El conducto de entrada del medio es el conducto que va desde el sello mecánico hasta el refrigerador? ¿Se puede aclarar si hay ambigüedades en esta interpretación?
Utilizamos un sistema de 23+53B; por lo tanto, los orificios BI y BO del sello mecánico reciben aceite blanco de tipo 53. El líquido utilizado para el sellado de primer nivel proviene de un orificio en la tapa de la bomba, donde es enfriado mediante un refrigerador antes de volver al sello mecánico. Sin embargo, el orificio en la tapa de la bomba está conectado directamente al sello mecánico, y no al lado donde se encuentra el fluido a ser bombeado. La situación actual es que la temperatura del tubo que va desde la tapa de la bomba hasta el enfriador es baja, mientras que la temperatura del tubo que regresa al sistema sellado es alta