Struktur und Wartung der Ölpumpe!

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Die Funktion der Ölpumpe besteht darin, eine bestimmte Menge an Öl unter Druck zu setzen und dieses anschließend zu den Reibflächen der beweglichen Teile des Dieselmotors zu leiten, um diese zu schmieren. Derzeit gibt es für Dieselmotoren zwei Arten von Ölpumpen: Zahnradschaltige und Rotationspumpen. Sowohl die Dieselmotoren der 135-Serie als auch die Motoren der Typen 6110Z, 6120Q, X6130 und 6140B verfügen über eine Zahnradschmierölpumpe. Die Motoren der Typen 495Q, 6105Q und YC6110Q hingegen nutzen eine Rotorschmierölpumpe. Im Folgenden wird hauptsächlich die Zahnradschmierölpumpe vorgestellt; ihre tatsächliche Form ist in Abbildung 8-2 dargestellt. II. Aufbau der zahnradbetriebenen Ölpumpe
Die zahnradbetriebene Ölpumpe besteht hauptsächlich aus einem Antriebszahnrad, einem Antriebsrad, dem Pumpenkörper, dem Ölpumpendeckel, dem Antriebswellenlager sowie den Übertragungszähnen. Die Antriebswelle ist über einen Halbkreisschlüssel am Antriebslager befestigt. Das Antriebslager wiederum ist am Pumpenkörper sowie am Vorderteil der Ölpumpe festgemacht. Das Antriebszahnrad ist über den Antriebswellen im Pumpenkörper montiert. Die Passgenauigkeit zwischen Pumpenkörper und Pumpendeck wird durch zwei Positionierstifte gewährleistet. Zwischen diesen befinden sich Dämpfer, und die Spielweite an der Zahnoberfläche kann durch Änderung der Dicke dieser Dämpfer angepasst werden. Wenn der Abstand zu groß ist, führt das zu einem Rückgang des Öldrucks ； Umgekehrt führt ein zu kleiner Abstand dazu, dass der Reibwiderstand beim Drehen der Ölpumpe zunimmt, was wiederum die Abnutzung der Zahnräder beschleunigt. Unter normalen Bedingungen sollte der Abstand zwischen dem Pumpenkörper und dem Pumpendeck zwischen 0,05 und 0,115 mm liegen. Die Antriebszähne werden am vorderen Ende der Antriebswelle durch Halbkreisschlüssel und Muttern befestigt. Am hinteren Ende der Antriebswelle ist ein Stahldrahtring angebracht, um zu verhindern, dass die Welle herausfallen kann. Zwischen dem Antriebszahnrad und dem Pumpendeck ist ein Drucklager eingebaut. Drei, Arbeitsprinzip der zahnräderbetriebenen Ölpumpe: Wenn der Dieselmotor läuft, treiben die Kurbelwellenzähne über Zwischenzähne die Antriebszähne der Ölpumpe an, sodass diese sich drehen. Das Antriebsrad in der Ölpumpe dreht sich zusammen mit der Antriebswelle, wodurch gleichzeitig das Antriebsrad in entgegengesetzter Richtung rotiert. Die Zähne des Antriebszahnrads greifen in die Zähne des Angetriebenzahnrads ein, wodurch der Pumpenkörper in zwei getrennte, abgedichtete Bereiche unterteilt wird. Durch die schnelle Drehung der Zahnräder wird das Öl zwischen den Zähnen in den Öldruckkammerbereich geführt. Dadurch nimmt die Menge des Öls in dieser Kammer stetig zu, der Druck steigt an und das Öl wird über den Auslass wieder herausgepresst. Das Öl im Ölansaugraum wird abgesaugt, wodurch ein lokales Vakuum entsteht. Dadurch wird das Öl im Ölbehälter ständig in den Ölansaugraum gesaugt, um diesen aufzufüllen. Der Öldruck, der von der Ölpumpe erzeugt wird, wird in der Regel durch einen Druckbegrenzungsventil am Ölfilter gesteuert. Wenn der Öldruck zu hoch wird, öffnet sich das Druckbegrenzungsventil, sodass das Öl direkt in den Ölkasten fließen kann. Dadurch wird verhindert, dass der Druck im Ölkreislauf zu hoch wird und die Ölpumpe beschädigt wird. IV. Häufige Defekte der Zahnradölpumpe Unter normalen Bedingungen ist die Abnutzung der Ölpumpe aufgrund guter Schmierbedingungen eher langsam. Doch nach langfristiger Nutzung entstehen durch unterschiedlichen Verschleiß auch Spaltungen an den Endflächen der Zahnräder sowie an den Zahnflächen, an den Wellenenden und den Lagerbohrungen, sowie an den Innenwänden des Pumpenkörpers und der Pumpenhülle. Mit zunehmender Abnutzung vergrößern sich die verschiedenen Passungen. Wenn der Grad der Abnutzung einen bestimmten Punkt erreicht, führt dies zu einer Verringerung der Ölmenge sowie zu einem Rückgang des Öldrucks. V. Methoden zur Wartung der Zahnradölpumpe. Wenn bei der Nutzung eines Dieselmotors festgestellt wird, dass die Menge an Öl, das durch das Schmiersystem zugeführt wird, unzureichend ist, der Öldruck zu niedrig ist oder während des Betriebs ungewöhnliche Geräusche zu hören sind, müssen in der Regel folgende Überprüfungen durchgeführt werden. 1. Überprüfen Sie, ob es an den Ölleitungen sowie an den Anschlüssen zu Ölläufen kommt. Falls es keine Ölverluste gibt, sollten weitere Überprüfungen unterbrochen werden. 2 Überprüfen Sie die Viskosität des Öls. 3 Anpassung des Öldrucks. Falls der Öldruck während des Anpassungsprozesses nicht ansteigt, sollten weitere Aspekte überprüft werden. Die Methode zur Einstellung des Öldrucks ist in Abbildung 8-5 dargestellt. 4 Überprüfen Sie, ob die Öl-Kupferrohre zwischen den Schwungrädern beschädigt sind. Die Überprüfungsstellen sind in Abbildung 8-6 dargestellt. 5 Überprüfen Sie, ob das grobe Filternetz am Öleinfüllstutzen verstopft ist usw. Erst wenn bei allen Überprüfungen keine Defekte festgestellt werden, wird die Ölpumpe demontiert, um sie zu überprüfen und zu reparieren. VI. Wartung der Zahnradschmierölpumpe nach dem Zerlegen 1. Wartung bei zu großem Spalt zwischen den Zahnradflächen Der Spalt zwischen den Zahnradflächen und der Pumpendeckel wird als Endspalt der Zahnradschmierölpumpe bezeichnet. Die allmähliche Vergrößerung dieser Lücke wird in der Regel durch die Abnutzung der Zähne in der Axialrichtung gegenüber dem Pumpendeck oder dem Pumpenkörper verursacht. Bei der Überprüfung können Lineale und Feinmessstäbe zur Messung verwendet werden. Dieser Abstand beträgt in der Regel 0,05–0,14 mm; der maximale Wert liegt bei 0,15 mm. Die Größe der Endflächenlücke hat einen erheblichen Einfluss auf die Leistungsparameter der Ölpumpe. Wenn der Endabstand der Zahnräder zu groß ist, kann dieser durch Verdünnung der Dichtung zwischen Pumpenkörper und Pumpendeckel auf den vorgeschriebenen technischen Wert zurückgeführt werden. Wenn es durch das Verdünnen der Dämpfungsstücke nicht möglich ist, den Endflächenabstand wieder auf den vorgeschriebenen Wert zu bringen, kann man eine feine Schleifpaste auf die Oberfläche auftragen und anschließend die Verbindungsflächen des Pumpenkörpers oder die Flächen der Pumpendeckel per Hand schleifen. Beim Schleifen muss die Kraft gleichmäßig angewendet werden. Andernfalls kann es beim Wiederzusammenfügen der beiden Teile zu Leckagen von Luft oder Öl kommen, da diese nicht in derselben Ebene liegen. 2. Reparatur eines zu großen Übergangsabstands zwischen den Zähnen der Zahnräder: Durch die langfristige gegenseitige Reibung der Zahnräder innerhalb der Ölpumpe kann sich der Übergangsabstand zwischen diesen Zähnen vergrößern. Bei der Überprüfung kann ein Feinspaltmaß verwendet werden, um den Überschneidungsspielraum der Zähne zu messen, wie in Abbildung 8-7(c) dargestellt. Bei der Überprüfung werden in der Regel drei Positionen im Abstand von 120° zueinander ausgewählt, um Messungen durchzuführen. Anschließend wird aus den drei Messwerten der Durchschnitt berechnet – das ist dann der tatsächliche Spielraum zwischen den Zähnen der Zahnräder. Dieser Abstand beträgt in der Regel 0,05–0,25 mm; die zulässige Obergrenze liegt bei 0,28 mm. Wenn der Übergangsbereich zwischen den Zähnen der Zahnräder zu groß ist, wird in der Regel die andere Seite des Zahnrads weiter verwendet oder die Zahnräder werden paarweise durch neue ersetzt. 3. Wartung bei zu großem Zahnspitzenabstand: Der Abstand zwischen der Innenwand des Pumpenkörpers der Ölpumpe und der Spitze der Zahnräder wird als Zahnspitzenabstand bezeichnet. Ein Anstieg dieses Abstands entsteht in der Regel durch einen größeren Abstand zwischen dem Antriebsaxel und dem Lager oder zwischen dem Mittelloch des Antriebszahnrads und dem Antriebsaxel. Dadurch kommt es zu Reibungen zwischen der Innenwand des Pumpenkörpers und den Zahnspitzen der Zahnräder. Dieser Abstand beträgt in der Regel 0,05–0,15 mm; der maximale zulässige Abstand liegt bei 0,45 mm. Bei der Überprüfung kann ein Feinspaltmaß verwendet werden. Wenn die gemessenen Werte den zulässigen Spielwert überschreiten, sollten in der Regel die Zahnräder oder das Pumpengehäuse paarweise ausgetauscht werden. 4. Wartung der Antriebswelle und des Buchsensrings
Nach längerer Nutzung kommt es zu Abnutzung an der Antriebswelle und dem Buchsensring. Dadurch vergrößert sich der Spielraum zwischen ihnen, was die Übertragungsgenauigkeit der Ölpumpe sowie den Zahneingriff der Zahnräder beeinträchtigt. Unter normalen Bedingungen beträgt der Passungsspielraum zwischen dem Antriebswellen und dem Lagerring 0,04–0,10 mm; der maximale Wert liegt bei 0,15 mm. Bei der Überprüfung kann man mit einem Messschieber den Durchmesser der Antriebswelle sowie des Innenbohrers des Lagereinsatzes messen. Der Unterschied zwischen diesen beiden Werten ergibt die Passgenauigkeit zwischen Antriebswelle und Lagereinsatz. Wenn der Verschleiß des Antriebswellen und des Lagerns die zulässigen Grenzwerte überschreitet, kann in der Regel die Passgenauigkeit wiederhergestellt werden, indem das Lager ausgetauscht wird. 7. Montage und Prüfung der Zahnradölpumpe Bei der Montage der Zahnradölpumpe muss in umgekehrter Reihenfolge zum Demontieren vorgegangen werden. Nach der Montage sollte sich der Antriebsmechanismus geschmeidig drehen, ohne dass es zu Blockaden kommt. Anschließend wird die Ölpumpe in einen Behälter mit Öl gelegt. Mit dem Daumen wird das Auslassloch der Ölpumpe verschlossen, während man mit der anderen Hand den Antriebszylinder der Ölpumpe dreht. Wenn beim Drehen Druck auf den Daumen ausgeübt wird und Öl austritt, bedeutet das, dass die Ölpumpe in Ordnung funktioniert.