Các trường hợp tai nạn xảy ra trong quá trình vận hành lò hơi – 4
Thread Content
Nhà máy điện nhiệt Thạch Cảnh Sơn xảy ra sự cố quá nhiệt và quá áp lực ở lò hơi. Diễn biến của sự cố: Vào lúc 00:29 ngày 13 tháng 3 năm 1996, do cuộn dây dẫn điện trong hệ thống điều khiển một chiều bị cháy, nguồn điện cung cấp cho hệ thống điều khiển một chiều bị ngắt. Kết quả là đơn vị số 4 phải tạm ngừng hoạt động, và van chính của tuabin hơi cũng bị đóng lại. Do hệ thống liên động “chuyển máy sang lò” chưa được vận hành, nên sau khi đơn vị máy phát ngừng hoạt động, nguồn nhiên liệu vẫn tiếp tục được cung cấp mà không bị ngắt. Áp suất hơi chính tối đa lên tới 21,3 MPa, nhiệt độ hơi chính là 576°C. Trong khi đó, áp suất ở đầu ra của bộ gia nhiệt là 13,7 MPa; áp suất trong bình chứa hơi là 15,88 MPa; nhiệt độ hơi chính ở mức 540°C. Phân tích nguyên nhân tai nạn: Trong quá trình xử lý sự cố, nhân viên vận hành không ngắt kết nối hệ thống nghiền bột một cách kịp thời theo quy định, khi áp suất trong lò hơi không giảm dù cửa an toàn và van PCV không hoạt động được. Điều này khiến các bộ phận chịu áp lực trong lò hơi bị quá nhiệt và quá áp.
Tổng kết về vụ tai nạn: 1. Khi áp suất khí ra từ ống dẫn khí chính của lò hơi trong quá trình vận hành vượt quá mức áp suất khiến cửa an toàn phải hoạt động (bao gồm cả van PCV), và cửa an toàn không thể mở được, đồng thời van PCV thủ công cũng không thể mở được, thì cần ngay lập tức tắt lò hơi bằng tay. 2. Khi đơn vị máy móc hoạt động, tất cả các van an toàn liên quan đến hơi nước chính trong lò hơi, các đoạn ống dẫn hơi nóng và lạnh, cùng với van Pcv, đều phải được bật lên. Không được tự ý tắt các van an toàn này, nhằm ngăn chặn tình trạng áp suất quá cao trong hệ thống. 3. Đối với các thử nghiệm áp suất quá mức của lò hơi và việc kiểm tra hoạt động của các cửa an toàn trong trạng thái hoạt động, cần phải xây dựng các biện pháp kỹ thuật an toàn cụ thể, nhằm ngăn chặn tình trạng tăng áp suất quá nhanh hoặc mất kiểm soát về áp suất, nhiệt độ, gây ra hiện tượng quá áp, quá nhiệt.
Tóm lại: 1. Phải có tinh thần trách nhiệm cao； 2. Thao tác phải thành thạo ； 3. Thường xuyên luyện tập phối hợp ứng phó với các sự cố
Trong nhiều trường hợp, sau khi xảy ra tai nạn, mọi người thường đầu tiên nghĩ đến việc liệu có ai vi phạm quy định hay không. Tuy nhiên, về mặt an toàn cơ bản, điều cần được ưu tiên là áp dụng các biện pháp về mặt thiết bị để đảm bảo an toàn; còn hành vi của con người chỉ mang tính chất là biện pháp hỗ trợ trong việc bảo vệ an toàn mà thôi. Đồng thời, khi phân tích rủi ro, chúng ta cũng cần xem xét đến những sai sót do đặc tính tự nhiên của con người như mệt mỏi, mất tập trung, v.v.
Theo tôi, việc đầu tiên cần nghĩ đến là hành vi vi phạm của con người. Tất nhiên, vi phạm quy định của con người không chỉ là do lỗi hoặc sơ suất của một nhân viên làm việc tại hiện trường. Phải thừa nhận rằng ai cũng có lúc mắc sai lầm, nhưng cũng cần phải có giới hạn nhất định. Ví dụ, trong trường hợp này, chức năng bảo vệ liên kết không được kích hoạt, gặp sự cố, thậm chí bị vô hiệu hóa một cách trái quy định ； Van an toàn không thể hoạt động bình thường, v.v. Đây đều là những biện pháp kỹ thuật được áp dụng nhằm đảm bảo an toàn vốn có của hệ thống; đồng thời, chúng cũng được đưa ra do những hành vi sai lầm của con người khiến hệ thống không thể hoạt động bình thường. Vì vậy, nhân tài là yếu tố quan trọng nhất, ngay cả khi chúng ta thừa nhận những hạn chế của con người.
Quả thật như bạn nói, chính vì lý do đó mà khi thiết kế, chúng ta thường lắp đặt nhiều thiết bị an toàn như công tắc an toàn cho cửa, cùng các thiết bị liên động. Khi những thiết bị này không hoạt động bình thường hoặc gặp sự cố trong quá trình sử dụng, thiết bị sẽ không thể khởi động được hoặc phải ngừng hoạt động. Tất nhiên, cũng có một số thiết bị an toàn như van an toàn mà việc hoạt động của chúng không thể được giám sát. Trong trường hợp này, chúng ta có thể nhận được cảnh báo khi áp suất tăng quá mức, thậm chí hệ thống còn có thể tự động ngừng hoạt động theo cơ chế liên động đã được thiết lập； Tất nhiên, nếu ở một số địa điểm, cả hai biện pháp nêu trên đều không thể được áp dụng, chúng ta sẽ phải sử dụng các biện pháp quản lý để bù đắp, chẳng hạn như kiểm tra tình trạng của các van quan trọng trước khi đưa thiết bị vào sử dụng (đó chính là việc xác nhận lại mà chúng ta đang thực hiện hiện nay)
Mục đích cuối cùng của chúng ta là thông qua những vụ tai nạn đã xảy ra trong quá khứ để hoàn thiện các biện pháp phòng ngừa, nhằm tránh việc các vụ tai nạn tương tự xảy ra lần nữa. Đó cũng chính là cách bảo vệ con người một cách tốt nhất. Truy cứu trách nhiệm của con người chỉ là một biện pháp tạm thời mà thôi.