Sobre las aplicaciones del bus de campo FF

Ahora, no se sabe cuán utilizados están los sistemas de bus de campo.

Anteriormente, al crear un nuevo proyecto, se sugirió a la dirección utilizar bus de campo, pero cuando supieron que era algo muy caro y que había pocos instrumentos complementarios, rechazaron la idea. En mi país, creo que este producto se utiliza poco; no está muy difundido. Muchas personas están de acuerdo en que probablemente pasarán diez años más antes de que pueda utilizarse ampliamente.

Aún se debe verificar si la tecnología está madura; los materiales como los cables permiten ahorrar una cantidad considerable de costos. Muchas empresas, probablemente, no quieren ser las que se aprovechen de otros. Como técnico de la empresa, creo que muchas personas, al igual que yo, desearían que la empresa contara con esto, pero lamentablemente no podemos influir en los líderes.

Actualmente, en el país solo Shanghai Sinopec y CNOOC Shell utilizan la bus FF; sin embargo, lo hacen en puntos que no son cruciales. Para los demás controles y monitoreos importantes, se sigue utilizando DCS. Por lo tanto, parece que su fiabilidad merece ser analizada más a fondo. ¿Qué piensan todos ustedes?

En realidad, no ha habido grandes avances ni innovaciones en las bus durante casi una década, y su fiabilidad aún necesita ser verificada más a fondo.

En una comparación horizontal, de hecho no hay ventajas evidentes, ni razones contundentes que justifiquen su uso. En cuanto a los ahorros en costos, no sé si se ha realizado un cálculo real para determinar cuánto se puede ahorrar en un proyecto (en términos porcentuales)

A nivel nacional, solo están Sinopec y CNOOC Shell; además, la participación de los demás en el total no supera el 30%, por lo que parece que no hay otros. No sé si hay otros lugares donde se utilice FF a gran escala.

Después de que SICK impulsó el uso del bus FF, en el mercado nacional se redujo gradualmente su uso. La razón es que las grandes empresas de ingeniería del país dejaron de promoverlo, ya que existían diferencias internas respecto a este tipo de bus. Pero “donde florece la flor, su aroma se extiende más allá de los muros”. En los últimos años, los proyectos que utilizan el bus FF no han cesado en el extranjero. Recientemente, en un proyecto petroquímico en Oriente Medio, cuyo valor es de 2.8 mil millones de dólares, también se utiliza el bus FF. Este bus no se utiliza únicamente en puntos de control menos importantes; actualmente, tampoco se emplea en sistemas de instrumentación de seguridad. En cambio, sí se utiliza en circuitos de control, incluso en aquellos de mayor complejidad. En el mercado, se pueden encontrar instrumentos comunes para medir temperatura, presión y caudal, así como instrumentos analíticos para medir conductividad y pH, todos ellos compatibles con el bus FF； De hecho, en el país los proyectos relacionados con el bus FF no han cesado en estos últimos años; sin embargo, son empresas privadas y extranjeras las que lo utilizan, mientras que las empresas estatales lo usan muy poco.

Solo en términos de costos, es cierto que se ahorra al principio. Pero más tarde, las piezas de repuesto para un instrumento con bus FF son bastante caras. Por lo tanto, si se considera el ciclo de vida de un proyecto, no se ahorra ningún costo en absoluto. Las empresas extranjeras también tienen desacuerdos; BP en Zhuhai también utilizaba buses de campo anteriormente, pero en el nuevo proyecto actual se ha vuelto a utilizar equipamiento convencional.

Hace 20 años, las sondas medidoras funcionaban con señales de 4-20 miliamperios; hace más de una década, seguían utilizando esa misma señal, pero además se añadió el estándar Hart. Actualmente, se utilizan buses de campo; en el futuro, serán el Ethernet rápido y las conexiones inalámbricas los que dominen. La digitalización en sustitución de las señales analógicas es una tendencia a la que no se puede resistir. Solo al haberlo utilizado se pueden apreciar las ventajas de los buses de campo. Un medidor de caudal de masa permite visualizar simultáneamente las señales de caudal, temperatura, presión y densidad. Una válvula de regulación permite obtener información sobre todo tipo de parámetros, como el recorrido de la válvula, la presión de la fuente de aire, la presión en los cilindros, y la fricción en el vástago de la válvula. De esta manera, no es necesario utilizar un controlador manual en el sitio para obtener la información necesaria para el mantenimiento preventivo. El diseño de los buses de campo tiene como objetivo permitir que un ingeniero en instrumentación pueda mantener miles de instrumentos. En el extranjero, la mano de obra es muy cara; nosotros no lo utilizamos porque nuestros salarios son demasiado bajos. Recuerde que el objetivo de DCS es reducir el número de empleados para mejorar la eficiencia. Pero en China, solo se puede hablar de mejorar la eficiencia, no de reducir el número de empleados; eso es lo que dicen los propios fabricantes de DCS.