ظروف التشغيل لهيدراتة البنزين والنافتا
Thread Content
عند مراجعة بيانات تصميم البنزين والنافتا، تبين وجود قسم للهيدروجينة المسبقة؛ حيث يكون معدل نسبة الهيدروجين إلى الوقود في تصميم هيدروجنة البنزين حوالي 3-5، ومعدل السرعة الهوائية حوالي 3.0، أما ضغط التفاعل فيكون 2.0 ميجا باسكال； لكن من الملاحظ أن هناك تصميمًا لهدرجة النافتا، حيث يبلغ معامل الهيدروجين إلى الزيت حوالي 300، ومعدل التدفق الهوائي حوالي 11، بينما يبلغ ضغط التفاعل 4.0 ميجا باسكال. ما هي آليات الاختلاف في التصميم هذه، وما الذي يسببها؟ هل السبب هو اختلاف استخدامات المنتج؟
عمومًا، يتم في عملية تحضير البنزين بالهيدروجين إشباع الدينايولات مع نقل الكبريت في نفس الوقت، فهل من الضروري إشباع الدينايولات في النافتا؟ ؟ هل تقصد معاملات عملية إزالة الكبريت من النافتا؟
يجب إزالة الأوليفينات والديوليفينات من النافتا، لذلك يتم استخدام كمية كبيرة من الهيدروجين.
نسبة زيت هيدروجين نقل الكبريت منخفضة، تتراوح بين 5 و8، كما أن ارتفاع درجة الحرارة أيضًا منخفض. لكن خلال عملية إزالة الكبريت، يحدث تشبع للأوليفينات، مما يتطلب كمية أكبر من الهيدروجين
هناك مرحلتان للتفاعل: المرحلة الأولى تتم في درجات حرارة منخفضة ونسبة هيدروجين منخفضة، ويجب أن تكون النسبة بين حجم السائل وحجم الغاز، أما المرحلة الثانية فهي تتم في ظروف نسبة حجم الغاز مرتفعة، ولا تقتصر على الدينايين فقط، بل تشمل أيضًا عمليات إزالة الكبريت وغيرها.