“التشغيل الجاف” و“التشغيل الرطب” المذكوران في الإصدار الحادي عشر من API610”
Thread Content
في الإصدار الحادي عشر من API610، يُعرّف المحور الصلب التقليدي على أنه: “السرعة الحرجة من الدرجة الأولى التي تزيد عن أقصى سرعة مسموح بها للتشغيل المستمر: (1) بالنسبة للمحاور المصممة للتشغيل في البيئات الرطبة، فإن هذه النسبة تكون 20%”； (2) بالنسبة لما يتعلق بالدوران الجاف، فإن النسبة هي 30%. ما معنى كل من “الدوران الجاف” و“الدوران الرطب”؟
التشغيل الجاف هو عندما لا يكون هناك أي سائل داخل الضخ، بل فقط الهواء. التشغيل الرطب هو وجود سائل داخل الضخ. يوفر السائل دعمًا لدوار المضخة، مما يزيد من صلابة الدوار وسرعته الحرجة.
بعد البحث عن هذه المسألة، لم يتم العثور على أي نتائج. في رأيي، يمكن فهم الأمر على النحو التالي: 1. الدوران الرطب يعني أن السائل موجود داخل الضخة ويساعد في دورانها، أي أن الضخة تعمل بشكل طبيعي ； 2. الدوران الجاف، وهو دوران المضخة في غياب الماء بداخلها. لاحظ أن هذا الدوران الجاف يختلف عن حالة التآكل الناتج عن البخار؛ ففي حالة التآكل الناتج عن البخار، يكون هناك ماء داخل الضخ في الواقع. ٣. بشكل عام، لا يُسمح بتشغيل الضخان في حالة الجفاف، وذلك لأن ذلك قد يؤدي إلى تلف أجزاء الختم المستخدمة في الضخان. لكن في الواقع، إذا كان الختم الميكانيكي يستخدم سائل تبريد خارجي، مثل Plan 32، فلا بأس في أن يعمل بدون سائل تبريد لبضع دقائق. على الأقل، لا أستطيع التفكير في أي مشاكل أخرى قد تحدث. ٤. من الناحية الفنية، قد يحدث هذا الوضع في مضخات الإطفاء. يمكن الرجوع إلى المعايير NFPA20/NFPA25 لمزيد من التفاصيل (وخاصة NFPA25، التي تتضمن اختبار عدم التدفق)، بالإضافة إلى المعايير ذات الصلة من FM/UL. لكن يبدو أن NFPA20 لا يوصي باستخدام أغلاقات المحركات. لا أستطيع التفكير في أي ظروف تصنيع أخرى قد تؤدي إلى الدوران الجاف. باختصار، إنها مجرد تخمينات مني، وقد لا تكون صحيحة.
بعد البحث عن هذه المسألة، لم يتم العثور على أي نتائج. في رأيي، يمكن فهم الأمر على النحو التالي: 1. الدوران الرطب يعني أن السائل موجود داخل الضخة ويساعد في دورانها، أي أن الضخة تعمل بشكل طبيعي ； 2. الدوران الجاف، وهو دوران المضخة في غياب الماء بداخلها. لاحظ أن هذا الدوران الجاف يختلف عن حالة التآكل الناتج عن البخار؛ ففي حالة التآكل الناتج عن البخار، يكون هناك ماء داخل الضخ في الواقع. ٣. بشكل عام، لا يُسمح بتشغيل الضخان في حالة الجفاف، وذلك لأن ذلك قد يؤدي إلى تلف أجزاء الختم المستخدمة في الضخان. لكن في الواقع، إذا كان الختم الميكانيكي يستخدم سائل تبريد خارجي، مثل Plan 32، فلا بأس في أن يعمل بدون سائل تبريد لبضع دقائق. على الأقل، لا أستطيع التفكير في أي مشاكل أخرى قد تحدث. ٤. من الناحية الفنية، قد يحدث هذا الوضع في مضخات الإطفاء. يمكن الرجوع إلى المعايير NFPA20/NFPA25 لمزيد من التفاصيل (وخاصة NFPA25، التي تتضمن اختبار عدم التدفق)، بالإضافة إلى المعايير ذات الصلة من FM/UL. لكن يبدو أن NFPA20 لا يوصي باستخدام أغلاقات المحركات. لا أستطيع التفكير في أي ظروف تصنيع أخرى قد تؤدي إلى الدوران الجاف. باختصار، إنها مجرد تخمينات مني، وقد لا تكون صحيحة.
شكرًا لردكم! لقد بحثت في العديد من المراجع دون أن أحصل على نتيجة، وربما الأمر كما تتخيلون. لكن صدفةً، عثرت على مصطلح آخر مشابه وهو: سرعة المجفف (drier speed)، وشرحه مختلف تمامًا عن هذا. دعوني أشارك هنا. سرعة التجفيف، في الواقع وفقًا لترجمة الأدبيات يجب أن تكون “سرعة دوران أسطوانة التجفيف”， أي بدون أي آلية تغيير سرعة، حيث يتصل المحرك مباشرة بالجزء المتحرك. بالطبع، هذا أمر مختلف عن ما نسميه بالسرعة الجافة. أخيرًا، شكرًا جزيلًا للخبير على إرشاده!
هذا مفهوم في مجال تصميم المضخات، وهو سرعة الدوران الحرجة للمضخة عند عملها بدون سائل، مقابل سرعة الدوران الحرجة لها عند عملها مع سائل. يجب أخذ صلابة الدعم والتخميد لحلقة الفم في الاعتبار عند حساب السرعة الحرجة للدوران الرطب
أنا أعرف السرعة الحرجة في الحالة الجافة والسرعة الحرجة في الحالة الرطبة، وهذا ليس مفهومًا مختلفًا عن التشغيل في الحالة الجافة والتشغيل في الحالة الرطبة. يوجد في معيار API610 أيضًا شرح للسرعة الحرجة الجافة والسرعة الحرجة الرطبة. في الواقع، يساوي المعدل الحرج للدوران في الحالة الجافة المعدل الحرج للدوران تحت دعم صلب، بينما يساوي المعدل الحرج للدوران في الحالة الرطبة المعدل الحرج للدوران تحت دعم مرن. للحصول على شرح مفصل، يمكن الرجوع إلى كتاب «ديناميكا الدوارات» الصادر عن جامعة تسينغهوا.
الطابق الثامن هو للخبراء. . . . .
نحن نتحدث عن نفس الشيء. لا تقلق بشأن الكلمات.
التشغيل الجاف هو التشغيل بدون مواد، أما التشغيل الرطب فهو التشغيل مع وجود المواد