هل يتم عزل مضخة الطرد المركزي بشكل منفصل أثناء تعبئة النظام بالضغط، أم يتم تعبئتها معًا؟
Thread Content
أيها السادة، عند تعبئة النظام بالضغط (خاصة في الأنظمة ذات الضغط العالي)، هل يتم تعبئة المضخة الطاردة المركزية مع النظام، أم يتم عزلها قبل التعبئة؟ إن عزل المضخة يفيد في تجنب تلف الأغلاقات الميكانيكية، لكن ما هي الآثار المترتبة على تعبئتها مع النظام؟
يعتمد الأمر على ما إذا كان الضغط يتم بعد توقف السيارة أم قبل تشغيلها. 1. إذا كان الضغط يتم بعد التوقف، فيجب استخدام لوح عازل لفصل المضخة الطاردة المركزية； ٢. إذا كان الأمر يتعلق بالضغط قبل تشغيل السيارة، فمن الأفضل التحقق أولاً من ما إذا كان باب خروج المضخة الطاردة المركزية يمكن إغلاقه بإحكام. وإذا كان ذلك ممكناً، فيجب ألا يتجاوز الضغط في النظام 1.5 ميجا باسكال. أما إذا تجاوز الضغط هذه القيمة، فيمكن التفكير في تشغيل المضخة الطاردة المركزية مع إغلاق باب الخروج، وهذا سيوفر حماية للمضخة والنظام من فروق الضغط عند إغلاق الباب
شكرًا. وفقًا لما قلته، إذا تم إغلاق عمليات الاستيراد والتصدير فإن تشغيل الضخ سيحمي الصمامات، لكن هل يمكن للضخ أن يعمل في حالة الدوران الخالي؟ في رأيي الشخصي، يكفي فقط إغلاق صمامات المدخل والمخرج للمضخة. آمل أن يواصل الجميع تقديم آرائهم القيّمة.
أعتقد أن إغلاق مخرج الضخ سيكون كافيًا. لأن المضخات المهمة عادةً ما تكون واحدة في العمل والأخرى احتياطية، والمضخة الاحتياطية تكون تحت ضغط مستمر، فإذا تم رفع الضغط عليها مع المضخة الأساسية، فقد يتسبب ذلك في تلف الختم الميكانيكي، فهل يمكن للمضخة الاحتياطية أن تظل احتياطية؟