في عملية إزالة النيتروجين بواسطة SCR، هل يتم قياس كمية الغازات المنبعثة، أم يتم حسابها في نظام DCS؟

قياس الدخان ليس مستحيلًا، لكنه غير دقيق، ففي النهاية التوتر هنا منخفض، مما يجعل من الصعب إجراء قياسات دقيقة. نحن نستخدم الحسابات التقريبية لتحديد كمية الدخان.

يتم قياسه باستخدام مقياس فينوت. يُطلق على أنبوب بيتو مان أيضًا اسم “أنبوب بيتو”， كما يُعرف باسم “أنبوب قياس السرعة”， ويُشار إليه عادةً باسم “أنبوب سرعة الرياح”. جهاز يُستخدم لحساب سرعة التدفق، عن طريق قياس الفرق بين الضغط الكلي للسائل والضغط الساكن. تستخدم الطائراته أيضًا لقياس سرعة الطيران. تتميز بتركيبة بسيطة، وسهولة في الاستخدام والتصنيع، وسعر منخفض. ومع التصنيع الدقيق والمعايرة الصارمة والتعديلات المناسبة، يمكنها تحقيق دقة عالية في قياس السرعة ضمن نطاق معين من السرعات.

هل قمتم بحساب مدى الفرق بين قياسات مقياس الفراغ والحسابات؟

تم تحديد المساحة الداخلية لمدخنة محطة التوليد بدقة على ارتفاع 30 مترًا فوق سطح الأرض، وتم حساب السرعة باستخدام مقياس السرعة، وكانت النتائج متوافقة مع التقديرات. عدم دقة مقياس فينتوري يعود إلى أن موضع قياس السرعة غير مناسب، مثل عدم كفاية طول الأجزاء المستقيمة الأمامية والخلفية ； تكوّن تيارات دوامية داخلية ； احسب المساحة الداخلية باستخدام رسومات التصميم بدلاً من القياس الفعلي ； لا يتم قياس درجة الحرارة والضغط في نفس الوقت (لأغراض التحويل والتحقق) ； لا يوجد قياس فعلي لمحتوى بخار الماء، بل هو قيمة تقديرية (على سبيل المثال، يُعتقد تقليديًا أن محتوى بخار الماء في الغازات المنبعثة هو 13%، بينما القياس الفعلي يكون 17%)، مما يؤدي إلى الاعتقاد بأن القيمة التقديرية صحيحة بينما القيمة الفعلية غير دقيقة، في حين أن القيمة الفعلية هي الأكثر دقة. إذا لزم الأمر، فإن إضافة شبكة تنظيم التيار أعلى نقطة القياس يمكن أن يحسّن دقة القياس. الطائرة هي في الأساس جهاز مقياس التيار النفاث الذي يُستخدم لقياس سرعة الطيران، ودقة هذه الطريقة في القياس عالية جدًا.

هل يمكن لمسحوق العوامل المحفزة الموجود في الدخان أن يؤثر على مقياس التيار النفاث؟

لن يحدث. لكن وقت القياس طويل، وإذا حدث انسداد فسيكون لذلك تأثير.

مفهوم، سأسأل مكتب التصميم عن رأيهم.