Thread Content
يؤدي هذا الجهاز إلى انسداد فوهات الاحتراق بشكل كبير، وذلك بسبب توجيه الغاز الجاف من قمة البرج إلى خط الوقود. يُعتقد أن السبب يكمن في احتواء الغاز الجاف على الكلور، فهل لدى أحدكم حلول جيدة لهذه المشكلة؟ وهل هناك طريقة أفضل للتعامل مع هذا الوضع؟
إعادة تنظيم الغاز الجاف في برج التثبيت، ثم إرساله إلى خزان إزالة الكلور ليصل إلى شبكة أنابيب الوقود; إذا لم يتم استخدام خزان إزالة الكلور، فلا يبقى سوى حرق المادة في موقعها.
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة “عامل مصفاة النفط” في تاريخ 2017-1-15 الساعة 13:21. حاليًا، لا يمكن إشعال المشاعل في المصنع (إلا في حالات الحوادث)، ولا يمكن استخدام المشاعل لحرق الغازات. إذا أردنا استخدام خزانات إزالة الكلور، فلا أعرف ما مدى فعالية طريقة إزالة الكلور باستخدام الغازات عند درجات حرارة منخفضة. هل هناك اقتراحات أفضل؟ شكرًا
هل يمكن الآن التأكد من أن انسداد فوهة الاحتراق ناتج عن وجود كلور في الغاز الجاف؟ يُستخدم الغاز الجاف كوقود، ونادرًا ما يلزم إضافة خزان لإزالة الكلور
الغاز الجاف الصادر من برج التثبيت في وحدة إعادة التكرير لدينا يمر عبر خزان إزالة الكلور قبل أن يدخل شبكة أنابيب الوقود، ومنذ بدء التشغيل وحتى الآن، مرت سنتان، وكانت فعالية إزالة الكلور جيدة
بعد استخراج الغاز الجاف، تحسنت حالة انسداد فوهة الاشتعال، ويجب ألا يكون هناك أي شوائب في هذا الغاز باستثناء الكلور
هل يمكن تزويدي بطراز مادة إزالة الكلور؟ شكرًا جزيلًا
إذا تم تعديله، هل سيظل الغاز الجاف يُستخدم كوقود؟
لا، تم استبداله بجهاز إزالة كبريت غاز الوقود، لكن أجهزة الضخ الخاصة بهم تتراكم فيها الملح بشكل كبير، وهو أمر مزعج للغاية
يجب إرساله إلى جهاز استرداد الكبريت، فتصميمنا يتضمن مسارين: استرداد الكبريت وفصل غاز الوقود
في الغاز الجاف عند قمة برج التثبيت، قد تنتقل أملاح الأمونيوم عبر الأنابيب إلى أنابيب الوقود، مما يؤدي إلى انسداد أجهزة إطفاء الحرائق وفوهات الاشتعال. يجب إضافة الماء بشكل دوري قبل تبريد برج التثبيت لغرض الغسيل، والفترة الزمنية لدينا هي شهر واحد، حيث يتم إضافة حوالي 30 طنًا من الماء في كل مرة. يتم مراقبة قيمة الـ pH للماء بعد الغسيل، وعادةً ما تعود قيمة الـ pH إلى مستواها الطبيعي بعد ساعتين أو ثلاث ساعات من الغسيل، كما يمكن أن يصل الغاز الجاف إلى مدخل آلة الضغط