مشكلة فرق الضغط في الجهاز المحفز المحوري ذو الجزأين
Thread Content
في الآونة الأخيرة، بدأت درجات الحرارة في الارتفاع تدريجيًا، مما أدى إلى ضعف فعالية عملية تبريد زيت وغاز التقطير، ونتيجة لذلك ارتفع الضغط داخل جهاز الترسيب إلى 175 كيلو باسكال، بينما ارتفع الضغط داخل جهاز إعادة التكرير إلى 185 كيلو باسكال. والفرق بين الضغطين يقارب 10 كيلو باسكال. فهل هذا الوضع يشكل خطرًا كبيرًا من الناحية الأمنية؟ ما هو الحد الأقصى لفرق الضغط بين الجهازين لدى المعلمين؟ ما الذي يجب الانتباه إليه عند التعامل في مثل هذه الحالات؟
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة “عامل معالجة النفط” في تاريخ 16/6/2016 الساعة 13:46. يتم الحفاظ على فرق الضغط بين الجهازين ضمن نطاق معين، وذلك لتجنب حدوث تدفق عكسي للمحفز، ولضمان تدفق المحفز بشكل طبيعي. أما في الأجهزة المحورية، فإن ضغط الغاز في قسم الاستخلاص وفي الأنابيب المخصصة لتخزين المحفز مرتفع، لذا فإن احتمال حدوث تدفق عكسي منخفض. طالما أن المحفز يظل يتدفق بشكل طبيعي، فيمكن أن يكون فرق الضغط ضمن نطاق أصغر
إذا كان ضغط جهاز الترسيب مرتفعًا، فهل لا يمكن رفع سرعة تدوير التوربين لزيادة قوة الشفط؟ ما هو درجة حرارة الزيت والغاز بعد التبريد حاليًا؟
هل يمكن زيادة ضغط إعادة التدوير؟
يجب أيضًا مراعاة مشكلة الهبوط التروبوسفيري لمروحة الهواء الرئيسية عند تحديد ضغط جهاز إعادة التدوير
هذا أمر ضروري، لا بد منه! يجب رفع ضغط إعادة التدوير عندما يكون هناك متسع منه!
تحكم جيدًا في درجة حرارة الماء البارد؛ فإذا كانت درجة حرارة الماء المستخدم في الدورة مرتفعة، فسيتأثر الجهاز بشكل سلبي. وإذا لم يكن من الممكن التحكم فيها، فقم بخفض الكمية المستخدمة لتعديل الوضع.
كان ضغط جهاز الترسيب لدينا 180 كيلو باسكال، بينما كان ضغط جهاز إعادة التدوير 205 كيلو باسكال. لاحقًا، وبسبب سوء جودة المواد الخام، تم التحكم في الفرق بين الضغطين عند 40 كيلو باسكال لمدة شهر، ثم مع تحسن جودة المواد الخام، تم التحكم في الفرق بين الضغطين عند 10 كيلو باسكال لأكثر من شهرين. يمكن التحكم في مستوى الضغط في قسم الإستخلاص عند قيمة أعلى قليلاً، كما أن هناك متطلبات عالية للعمليات الطارئة في قسم التفاعل. بالطبع، عندما تكون المواد الخام مستقرة، يرغب الجميع في التحكم فيها وفقًا لمتطلبات التصميم.