توصية خاصة ‖ الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للهندسة لي دا دونغ يتحدث عن الخيارات التقنية في صناعة تكرير النفط!

Thread Content

في مواجهة الوضع الطبيعي الجديد، ما هي الفرص التي تواجه شركات تكرير النفط، وكيف يمكن اختيار التقنيات المناسبة؟ أجرى الصحفي مقابلة مع عضو أكاديمية الهندسة الصينية، لي دا دونغ. الصحفي: يعتمد اختيار تقنيات تكرير النفط إلى حد كبير على نوع النفط الخام الذي لدينا، وعلى متطلبات سوق الاستهلاك التي نواجهها. ما هو اتجاه تطور النفط الخام حاليًا؟ ما هي التغيرات في الطلب في السوق؟ ما هي التحديات التي تواجه صناعة تكرير النفط؟ لي دا دونغ: يُلاحظ وجود اتجاهين رئيسيين فيما يتعلق بالنفط الخام كمادة خام. أولاً، هناك زيادة في نسبة النفط الخام الذي يحتوي على كميات كبيرة من الكبريت. ففي عام 2010، بلغ إنتاج العالم من النفط الخام 3.914 مليار طن، وكان النفط الخام الذي يحتوي على كميات كبيرة من الكبريت يشكل 75% من إجمالي الإنتاج. وكانت نسبة النفط الخام الذي يحتوي على كمية كبريت تزيد عن 1% تصل إلى 57%， بينما تزيد نسبته في النفط الخام الذي يحتوي على كمية كبريت تزيد عن 2% عن 30%. ومن بين الاحتياطيات النفطية المتبقية في العالم، يشكل النفط الخام الذي يحتوي على كمية كبريت تزيد عن 1.5% حوالي 70% ； ثانيًا، هناك زيادة في إنتاج النفط الخام ذو الحموضة العالية؛ فقد بلغ إنتاج النفط الخام ذو الحموضة العالية على مستوى العالم 140 مليون طن في عام 1998، و200 مليون طن في عام 2004، ووصل إلى 400 مليون طن في عام 2009، وهو ما يمثل حوالي 10% من إجمالي إنتاج النفط الخام في العالم. أما في بلادنا، فإن إنتاج النفط الخام ذو الحموضة العالية يبلغ حوالي 57 مليون طن سنويًا، وهو ما يمثل 30% من إجمالي إنتاج النفط في البلاد. سواء من ناحية الموارد أو الفوائد، فإن معالجة النفط الخام ذو الجودة المنخفضة سيكون الخيار الحتمي في المستقبل. وصلت قدرة بلادنا على تكرير النفط حاليًا إلى 750 مليون طن. في عام 2014، قام بلدنا بمعالجة 503 ملايين طن من النفط الخام، وأنتج منه كميات من المنتجات النفطية تشمل البنزين والكيروسين والديزل، والتي بلغت على التوالي 110 ملايين طن، و30 مليون طن، و176 مليون طن. وكان معدل الاستغلال الفعلي للمصانع 67.1% فقط. في الوقت نفسه، شهدت هيكلية المنتجات تغيرات كبيرة في السنوات الأخيرة؛ فلا يزال الطلب الإجمالي على المنتجات النفطية في ارتفاع، لكن معدل النمو يتراجع. والطلب على البنزين والكيروسين المستخدم في الطيران هو الذي يرتفع، بينما تجاوز الطلب على الديزل ذروته منذ فترة. إحدى المهام المهمة في الوقت الحالي هي تقليل نسبة الحطب إلى الوقود باستمرار. بالإضافة إلى ذلك، تزداد اللوائح البيئية صرامةً، ويتسارع وتيرة تحسين جودة المنتجات، حيث سيتم في العام القادم توفير بنزين وديزل من الفئة الخامسة على مستوى البلاد. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تطبيق المعيار الوطني رقم V اعتبارًا من العام القادم، لكن معايير الرقم VI الوطني والرقم VI في بكين قيد الدراسة والنقاش حاليًا، ومن المتوقع تطبيقها قريبًا. مقارنةً بمعايير الفئة V، لم يطرأ أي تغيير على مستوى الكبريت في معايير الفئة VI الوطنية والفئة VI في بكين، لكن هناك انخفاض كبير في مستوى الأوليفينات والأروماتيكات، وهذا الانخفاض واضح جداً في معايير الفئة VI في بكين، وهو أشد صرامة من معايير الفئة VI الأوروبية. يمكن ملاحظة من هذا الاتجاه أنه بسبب انخفاض كميات الأوليفينات والأروماتيكات، وغياب المكونات ذات القيمة الأوكتانية العالية، يجب إضافة الألكانات إلى خليط البنزين. لم تتغير معايير الديزل من النوع السادس الوطني والنوع السادس في طوكيو، سواء من حيث نسبة الكبريت أو قيمة الأوكتان؛ أما التغيير الذي طرأ على الديزل فهو انخفاض نسبة الهيدروكربونات الأروماتية متعددة الحلقات. في ظل النمو السريع في قدرات صناعة تكرير النفط في بلادنا، يجب بذل جهود لتعديل هيكل المنشآت وهيكل المنتجات، وذلك لتحقيق الأهداف التالية: أولاً، استخدام موارد النفط بشكل أكثر كفاءة، وهذا في الحقيقة مهمة طويلة الأمد بالنسبة لنا ； ثانيًا، تنقية عملية الإنتاج وتحسين جودة المنتجات النفطية ； ثالثًا، هيكل المنتجات الذي يلبي احتياجات السوق، مما يقلل من نسبة الوقود إلى الغاز ； رابعًا، تقنية الدمج بين الزيوت والمواد الكيميائية. الصحفي: هل يمكن للتنمية الخضراء أن تغير “وقود” السيارات؟ وإلى أين ستتجه صناعة تكرير النفط في المستقبل؟ ما هي التقنيات الجديدة التي قد تؤثر على المستقبل؟ لي دا دونغ: في ظل تباطؤ الاقتصاد العالمي، لا يزال استهلاك الصين للوقود المكرر في ارتفاع، بينما شهد الطلب على الوقود الخشبي والديزل انخفاضًا ملحوظًا. في الوقت نفسه، أدت المتطلبات المتزايدة لحماية البيئة إلى تسريع وتيرة تحسين جودة المنتجات النفطية. لمواجهة هذه التغيرات، عملت أقسام البحث والتطوير في مجال تكرير النفط محليًا على تعزيز الابتكار التقني، وطورت مجموعة من التقنيات الجديدة الموجهة لحل هذه المشكلات، ومن بينها تقنية هيدروجينة النفط الخام باستخدام الأسرّة الثابتة بكفاءة أعلى (RHT)، وتقنية المعالجة المزدوجة للنفط الخام والنفط الثقيل باستخدام تقنية FCC (RICP)، وتقنية التحلل الحفزي المتكامل لإنتاج زيوت خفيفة، مع الهيدروجينة الانتقائية وتقنية FCC الانتقائية (IHCC)، بالإضافة إلى تقنية إزالة القطران باستخدام المذيبات، ثم معالجة الزيت الناتج بالهيدروجينة، ثم التحلل الحفزي (تقنية SHF) ； تقنية الهيدروجينة الانتقائية لإزالة الكبريت من بنزين التكسير الحفزي من الجيل الثالث لإنتاج وقود نظيف (RSDS-III) ； تقنية LTAG لإنتاج أكبر كمية ممكنة من البنزين باستخدام الديزل المحفز، وتقنية RLG لإنتاج بنزين ذو قيمة أوكتان عالية عن طريق التكسير الهيدروجيني ； تقنية الهيدروجينة المنخفضة الضغط RHSS لإنتاج كيروسين الطيران بكميات كبيرة ； التقنيات الأساسية لمصانع التكرير الكيميائية التي تنتج المواد الخام الكيميائية بكميات كبيرة (SHMP) وغيرها. تلعب هذه التقنيات أو مجموعات التقنيات دورًا مهمًا في دعم التحول الأخضر والتنمية المستدامة لصناعة تكرير النفط. هذا المقال مأخوذ من صحيفة النفط الصينية، وجميع حقوق النشر محفوظة للمؤلف الأصلي