لماذا يقل معدل إعادة التكرير، ودرجة حرارة النفط والغاز عند دخولهما البرج مرتفعة، بينما الحرارة المضافة إلى برج التقطير أقل؟
Thread Content
وُرد في كتاب "عمليات وهندسة التكسير الحفزي" ما يلي: عند التحول من خطة إنتاج الديزل إلى خطة إنتاج البنزين، يقل معدل إعادة التكرير، مما يؤدي إلى انخفاض كمية الحرارة المدخلة إلى برج التقطير. في الوقت نفسه، يرتفع درجة حرارة الغازات الناتجة عن التفاعل عند دخولها البرج، مما يزيد من كمية البنزين المنتج. وهذا بدوره يؤدي إلى زيادة نسبة الحرارة المأخوذة من السائل النفطي والمادة العائدة من الجزء العلوي من البرج. كيف يمكن فهم ذلك؟ ؟ ؟
أنا طالب في المدرسة الابتدائية، ولا أفهم معنى هذه الجملة تمامًا. إذا قلت إن الحرارة في برج التقطير تنخفض، فأليس من المفترض أن يكون درجة حرارة الغاز والزيت عند المدخل أقل؟ ؟
في خطة البنزين، يجب رفع درجة حرارة التفاعل (أتذكر تقريبًا أن درجة الحرارة في خطة الديزل كانت محكومة بين 480 و490 درجة، بينما في خطة البنزين تكون بين 500 و515 درجة)، لذا فإن درجة حرارة الغاز والزيت الداخلين إلى برج التقطير ترتفع بلا شك. يقل الحرارة الواردة إلى برج التقطير بسبب انخفاض نسبة إعادة المعالجة، ويعني انخفاض هذه النسبة تقليل كمية المواد الداخلة إلى أنبوب الرفع من برج التقطير (وهي الزيت المعاد معالجته والخليط الزيتي). تكون هذه المواد في حالة سائلة عند درجة حرارة حوالي 350 درجة داخل برج التقطير، لكن عند دخولها إلى أنبوب الرفع تتحول إلى حالة غازية عند درجة حرارة تتراوح بين 480 و500 درجة، وهو ما يؤدي إلى إعادة كمية كبيرة من الحرارة إلى نظام التفاعل. لذلك، فإن انخفاض نسبة إعادة المعالجة يؤدي إلى انخفاض الحرارة الواردة إلى برج التقطير.