ما هو اهتزاز المضخة؟

نظرًا لانخفاض تدفق المدخلات، يصبح الضغط عند المخرج مرتفعًا جدًا، مما يسبب اهتزازات شديدة دورية في الضاغط مع صوت ضجيج

يحدث ذلك عادة في المضخات الطاردة المركزية، حيث يؤدي انخفاض تدفق المادة أو الضغط عند المدخل إلى حدوث اهتزازات. يمكن فتح خط مكافحة الاهتزاز، أو إعادة كمية الغاز الخارجة إلى المدخل، لتعويض التدفق ورفع الضغط

عند تشغيل المضخة الطاردة المركزية في ظروفها الطبيعية، لا يحدث اهتزاز اهتزازي بشكل أساسي. نتيجة للتغيرات في العمليات الإنتاجية أو حدوث أعطال في المعدات مما يؤدي إلى تغيرات في ظروف التشغيل (أي تغيرات في معدل التدفق)، يصبح من السهل حينها حدوث اهتزازات. السبب الجذري لهذا الأمر يكمن في جانبين: أولاً، عند تصميم المضخة، يجب أن يتم تحديد الشكل الهندسي للشفرات بناءً على ظروف التشغيل (أي حجم التدفق المطلوب)، بحيث يدخل الغاز إلى الشفرات بأفضل زاوية ممكنة، مما يقلل من فقدان الطاقة ويسمح بالحصول على أقصى سرعة للغاز، وبالتالي تحقيق أقصى قدر من تحويل الطاقة في الشفرات، مما يؤدي إلى زيادة سرعة الغاز وضغطه. يكون الحالة الطبيعية للعمل عندما تكون معاملات الغاز الديناميكية والمعاملات الهندسية للترس المروحي متناسقة. عندما يتجاوز تغير الظروف العملية الحد المسموح به، فإن المعاملات الهوائية والمعاملات الهندسية لا تكون متناسقة، مما يؤدي إلى اضطراب في عمل الترسبة على الغاز، وبالتالي ينخفض كفاءة تحويل الطاقة. كما يحدث انفصال شديد للغاز داخل الترسبة، مما يؤدي إلى حدوث فقدان سرعة مفاجئ، ويصبح تدفق الغاز سيئًا للغاية وغير منتظم. في هذه الحالة، على الرغم من أن المروحة تدور وتقوم بتوليد طاقة للغاز، إلا أنها لا تستطيع رفع ضغط الغاز بشكل فعال، ولذلك ينخفض ضغط المخرجات في الضاغط. ثانيًا، ليس من الضروري أن يؤدي انخفاض ضغط مخرج الضاغط إلى حدوث اهتزازات في عمل الضاغط. هناك سبب آخر، وهو أن مخرج الضاغط عادةً ما يكون متصلاً بنظام الأنابيب. إذا كان سعة نظام الأنابيب كبيرة، فإن استجابته لا تكون سريعة، وقد لا ينخفض الضغط في الأنابيب على الفور، بل قد يزيد الضغط في الأنابيب عن ضغط مخرج الضاغط. في هذه الحالة، سيحدث تدفق عكسي للغاز، حتى ينخفض الضغط في الأنابيب إلى مستوى أقل من ضغط مخرج الضاغط، وعندها فقط يمكن للضاغط أن يواصل تزويد الغاز. بعد فترة، قد يرتفع الضغط في الأنابيب مرة أخرى فوق ضغط مخرج الضاغط، ويحدث نفس الشيء مرة أخرى، وهكذا دواليك. يحدث في النظام تذبذب دوري لتيارات الهواء ذات التردد المنخفض والأمپليتود الكبيرة على المحور، ومن ذلك ينشأ الصوت الناتج عن التذبذب. الخلاصة: هناك سببان، السبب الداخلي: أي أن تدفق الغازات داخل الضاغط يتعرض لتغيرات مفاجئة وحادة في ظل ظروف معينة ； الأسباب الخارجية: تتعلق بسعة نظام الشبكات ومنحنيات خصائصه. لا يمكن للعوامل الداخلية أن تتسبب في حدوث الاهتزاز إلا في حالة توفر الظروف الخارجية المناسبة.

أثناء التشغيل، ينخفض تدفق المدخل إلى أدنى مستوى مطلوب، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط المخرج. لكن ضغط نظام شبكات التصدير لا يزال مرتفعًا، ويؤدي التغير في الضغط إلى حدوث صدمات. الاهتزاز يزداد. مثل سعال الإنسان، حيث يشعر بضيق في التنفس، ويرتجف جسده مع كل سعال، وعندما يتحسن التنفس، يزول الأمر. مبدأ واحد.

شامل جداً، تعلمت منه، شكراً على المشاركة.

أحيانًا، لا يكون مشكلة الصدمات النفسية ناتجة عن الماكينة نفسها، بل قد تكون مرتبطة أيضًا بالنظام، مثل خصائص مقاومة الأنابيب.

الاهتزاز الناتج عن الركود هو نوع من الاهتزازات التي تحدث في مضخات التوربينات عندما ينخفض معدل التدفق إلى مستوى معين، وهو حالة غير طبيعية. الضاغط الطارد المركزي هو نوع من أنواع الضواغط التوربينية، ويشكل الهبوط الانفجاري خطرًا كبيرًا على الضواغط الطاردة المركزية.

خط مكافحة الاهتزاز، يتم تشغيله عندما يكون حمل الضاغط منخفضًا.