حول فئات الديزل
Thread Content
ما هو نطاق التقطير للديزل؟ أتذكر أنني في المدرسة كنت أصمم أبراج التقطير تحت الضغط الجوي، حيث كان الجزء العلوي من البرج يحتوي على البنزين، بينما كان الخط الأول يحتوي على وقود الطائرات، أما الخطان الثاني والثالث فكانا يحتويان على الديزل الخفيف والديزل الثقيل على التوالي. أما الجزء السفلي من البرج فكان يحتوي على مكونات النفط الثقيل، وهي المكونات التي درجة حرارتها تزيد عن 350 درجة مئوية. إذا كنت أتذكر بشكل صحيح، فإن المشكلة تكمن في أن مكونات النفط الثقيل في الجزء السفلي من البرج لها درجة حرارة تزيد عن 350 درجة مئوية، بينما تشترط بطاقات العمليات الخاصة بنا أن تكون درجة حرارة المكونات المستخدمة في جهاز هيدروجنة الديزل أقل من 365 درجة مئوية. إذا كانت هذه المكونات تنتمي إلى الخط الثاني أو الثالث، فكيف يمكن أن تكون درجة حرارتها أعلى من 350 درجة مئوية؟
يجب أن تخضع مكوناتكم لعملية هيدراتة الديزل، مما يؤدي إلى انخفاض نسبة المكونات بعد ذلك. كما أنه بعد عملية الهيدراتة، يتم أيضًا خلط المكونات مع بعضها
ما علاقة فواتح التقطير في قاع برج أجهزة خفض الضغط والضغط المستمر بفواتح التغذية في جهاز هيدروجنة الديزل؟ بما أنك تستخدم جهاز هيدروجنة الديزل، فإنه يكفي فقط الحفاظ على فواتح التغذية ضمن نطاق ≤365، ثم يتم مزيد من التشبع عبر الهيدروجنة، حيث يحتوي الحفاز على كمية صغيرة من مواد التكسير التي تساعد على تفكيك المركبات الثقيلة إلى مركبات أخف
لا يوجد فرق كبير في الأمر، المهم هو ما ورد في بطاقة الخصائص التقنية، حيث يُذكر أن نسبة الديزل المستخرج بالتقطير المباشر لا يجب أن تتجاوز 365 درجة مئوية. ما أريد أن أسأله هو: هل يوجد في الديزل المستخرج بالتقطير المباشر مكونات بدرجة حرارة تزيد عن 365 درجة مئوية؟ وإذا كانت الدرجة أعلى من 350 درجة، فهل يعتبر ذلك نفطًا ثقيلًا؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، فلماذا يوجد في بطاقة العملية شرط بأن تكون درجة الحرارة أعلى من 365 درجة مئوية؟
عند تقطير المواد النفطية، لا يكون التمييز واضحًا تمامًا، فكلها مركبات هيدروكربونية ذات قابلية اندماج عالية جدًا، ونقطة التقطير النهائية لمنتجنا تبلغ تقريبًا 365 درجة