جهاز تحكم محرك الهيدروجين في دورة تحسين الديزل
Thread Content
آلة الهيدروجين الدوارة تعمل عن طريق استخدام توربين لتشغيل المروحة الطاردة المركزية، ويتم التحكم فيها عبر نظام CCC. يوجد ثلاثة أجهزة تحكم على واجهة التشغيل: الأول هو جهاز التحكم في سرعة الدوران، ويشمل ذلك تعديل درجة فتح صمامات البخار؛ الثاني هو جهاز التحكم في درجة فتح صمامات التحكم في تدفق الهيدروجين في المسار الجانبي؛ والثالث هو جهاز التحكم في خلط الهيدروجين مع المواد الأخرى. كل هذه الأجهزة تعمل في وضع تلقائي. الجهاز الأول سهل الفهم، أما الجهاز الثاني فهو يتحكم تلقائيًا في درجة فتح صمامات منع الاهتزاز، وذلك بناءً على الضغط عند مخرج الضاغط. أما الآن، فإن ضغط النظام منخفض، فكيف يتم التحكم في ذلك؟ كما أن جهاز خلط الهيدروجين يعمل في وضع تلقائي، لكن تدفق الهيدروجين يظل متقلبًا، فكيف يتم التحكم في ذلك؟ أرجو الإجابة. . .
يجب أن يزداد المحرك تلقائيًا عند انخفاض الضغط
كيف يتم تحقيق التوازن بين هذه الوحدات الثلاث، حيث يكون التحكم التلقائي في السرعة أعلى من السرعة المحددة؟ . .
لقد رأيت معظم الحالات التي يتم فيها التحكم في سرعة الدوران، والسرعة هي التي تحدد معدل التدفق； يعمل صمام منع الاهتزاز كنوع من الحماية للوحدة التشغيلية
صحيح، أولاً سرعة الدوران؛ فضمان التدفق هو الهدف، ومنع الاهتزازات يُعد حماية للوحدة. لكن لماذا يتم ضبط النظام التلقائي على الضغط؟ ولماذا يتم ضبط كمية الهيدروجين المختلط على الصفر؟ . .
ما الفرق بين نظام CCC و505؟
لا أعرف كيف يكون الـ 505، هل هو مفيد؟ نحن نستخدم الـ 3C هنا. . .
505 هو نظام تحكم في السرعة بسيط، وهو يعادل دائرة التحكم في السرعة SIC في نظام CCC. أما CCC فهو نظام تحكم متكامل يشمل التحكم في السرعة، والتحكم في منع حدوث انخفاض الضغط، بالإضافة إلى التحكم في الأداء
نحن نتحكم في وحدات التوربينات من خلال CCC، وSIS هو نظام الأمان الخاص بنا. . .