Ausrichtung des Pumpen-Kupplungsanschlusses
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Liebe Experten, ich brauche Hilfe. Ausrichtung des Pumpen-Kupplungsantriebs: Da es sich um eine Doppelmembrankupplung handelt, wird die Methode der Ausrichtung mit einem einzigen Messinstrument verwendet. Zuerst wird nach oben und unten gesucht: Bei der Befestigung des Magnetschalters am Motorwellen und am Antriebsrad beträgt der Abstand von oben nach unten -0,35 mm. Bei der Befestigung des Magnetschalters am Pumpenwellen und am Antriebsrad beträgt der Abstand von oben nach unten 0,55 mm. Der Abstand zwischen den beiden Rückenrädern beträgt etwa 140 mm. Der Abstand vom Bodenbolzen vor dem Motor bis zum Rückenrad am Motorachsen beträgt etwa 320 mm. Der Abstand zwischen den Bodenbolzen vorne und hinten am Motor beträgt etwa 460 mm. Bei der Berechnung werden folgende Werte verwendet: h1 = -0,35/2 ≈ -0,17 und h2 = 0,55 ≈ 0,27. Die Dicke der Dämpferplatten unter den vorderen Befestigungsbolzen des Motors beträgt x = (320 + 140)/140 * (h1 + h2) – h1 ≈ 0,5 mm. Die Dicke der Dämpferplatten unter den hinteren Befestigungsbolzen beträgt y = (460 + 320 + 140)/140 * (h1 + h2) – h1 ≈ 0,83 mm. Aufgrund möglicher Messfehler sowie der tatsächlichen Eigenschaften der Kupferdämpferplatten wurden unter den vorderen Befestigungsbolzen zusätzlich 0,3 mm Dämpferplatten verwendet, während unter den hinteren Befestigungsbolzen 0,5 mm Dämpferplatten verwendet wurden. Nach dem Einsetzen der Polster wurden die Motorfußschrauben ordnungsgemäß angezogen. Der Motoraxel des Magnetmessgeräts berührt den Pumpenaxel sowie das Antriebsrad; von oben nach unten beträgt der Wert tatsächlich etwas mehr als zwei Millimeter negativ. Könnten Sie bitte überprüfen, ob die Berechnungen korrekt sind? Außerdem sind die Werte nach dem Einsetzen von Polstern unter die Motormontagepunkte noch größer geworden – und das in einem extremen Maße. Was könnte der Grund dafür sein? (Hinweis: Vor dem Einsetzen der Polster wurde auch die Endfläche wie in der folgenden Tabelle markiert, also die obere Öffnung.) Am Motorfuß befinden sich die zuvor angebrachten Dämpfer. Welche guten Erfahrungen gibt es, um mit der Zeitanmessung die Ausrichtungsdaten des Kupplungs zu ermitteln und sicherzustellen, dass die Fehler nicht zu groß ausfallen?
Gibt es diesen Algorithmus? Ich kenne nur die Formel für die Berechnung mit zwei Tabellen
Bei den meisten Geräten dient eine Uhr dazu, die Konzentrisität zu überprüfen. Zunächst wird mit einem Lineal grob nach der richtigen Ausrichtung gesucht, anschließend wird die axiale Ausrichtung so eingestellt, dass die Endflächen senkrecht sind; danach wird die radiale Ausrichtung überprüft.
Oft wird es justiert – aber so genau wurde es noch selten berechnet: L
Es sollte eigentlich möglich sein, das auszurechnen, aber in der Praxis macht das niemand – es kommt ganz auf die Erfahrung an. Versuchen Sie es selbst einmal – dann werden Sie erkennen, dass das allein nicht ausreicht: lol
Die Unternehmen verwenden Laser zur Bearbeitung – einfach, praktisch und schnell；
Diese Methode hast du wirklich noch nie ausprobiert und auch noch nie gesehen. Normalerweise werden dazu zwei oder drei Tabellen zur Justierung benötigt. Bei der Berechnung gibt es gewisse Fehler, aber sie sind nicht sehr groß. Ich frage mich, ob mit Ihrer Methode etwas nicht in Ordnung ist – ich bin mir nicht sicher, denn sie wurde schließlich nicht überprüft.
Ich habe noch nie eine Einzelwaage verwendet, aber wenn die Berechnungen zwar korrekt sind, die Justierung dennoch schlecht ist, dann weist man Schwächen auf, die zuerst beseitigt werden müssen. Wie man diese Schwächen mit der Waagenmethode beseitigt, weiß ich nicht… Ich weiß nur, dass ein Laserausrichtungsinstrument sehr praktisch ist, haha
Was tun, wenn es kein Lasergerät gibt? Es handelt sich um 2 Uhren; P