ディーゼル水素化分解直投入フィルターの洗浄が頻繁
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皆さん、現在、私たちのディーゼル水素化分解装置では、触媒入りディーゼルと直接投入されるディーゼルが使用されています。直接投入されるディーゼルの方がフィルターへの影響は少ないです。逆洗フィルターのろ過精度は20マイクロメートルです。触媒入りディーゼルの性状が大きく変動すると、逆洗が頻繁に行われ、時にはディーゼルが汚れている場合は絶えず逆洗が続き、フィルターが詰まってしまいます。また、触媒入りディーゼルの直接投入時の圧力は直接投入されるディーゼルよりも高く、そのため供給が途絶え、原料タンクの液面を維持できなくなります。私としては、触媒入りディーゼルを投入する前にフィルターを設置すべきだと思いますが、具体的にどこに設置すべきか、またどのような仕様にすべきかはよくわかりません。触媒入りディーゼルには水分が多く含まれており、その量が変動すると触媒や大きな粒子が混入しやすいです。どのように改良すれば、触媒入りディーゼルの直接投入が逆洗フィルターや直接投入されるディーゼル、そして原料タンクに与える影響を避けられるでしょうか？専門家のご意見をお願いします。。。
燃焼促進用の流量が不安定で水分を含んでいることを考慮すると、最善の方法はフィルターを増設すると同時に燃焼促進用のバッファタンクを追加し、窒素を圧力源として使用することである。流量を安定させると同時に、水分も除去できます。
フィルターを使わなければ、2枚の折り返しダンパー付きの緩衝タンクを使用できるのでしょうか。。。時々、触媒などの大きな粒子状物質を含んでいることがあります。。。
一般的に、コークス化ディーゼルや触媒式ディーゼルの直接供給の場合、装置にはフィルターがついているはずですよね。装置出口のフィルターの精度は50マイクロメートルくらいだったと記憶しています。
一般的な水素化逆洗フィルターの精度は25マイクロメートルで、根本的に解決するためには、油を供給する側が責任を持ち、逆洗機能を上流の装置に設置する必要があります。装置上の保留。こちらも同じで、特にクイックチェンジタンクの光逆洗時は、原料が非常に汚れています。 上流と連携し、原料のタンク交換の安定性を確保する。
上流での燃料供給は、おそらくポンプで直接送り出すんだろうね。うーん、やはり根本的に解決するしかない。。。
圧力が過度に高くないか、逆洗フィルターのフィルターエレメントの隙間が均一か、フィルターエレメントの精度が基準を満たしているかを確認する。
タンクエリアに2つの触媒タンクを設置し、触媒用の脱水や機械的な不純物の沈殿に利用することを検討できる。2つのタンクを循環して使用し（1つは原料を供給し、もう1つは装置に供給する）、これは元々私たちの装置設計で用いられていた方法だ。また、触媒用のフィルターと通常の燃料用のフィルターを分けることも考えられる（これにより供給比率を制御し、原料の供給が途絶えるのを防ぐことができる）。