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この単語を知るために検索してみたんですが、外部リンクになりますか？ http://auto.sohu.com/20150925/n422084410.shtml

どう翻訳すればいいか、詳しい方にアドバイスをお願いします。

貼ってあげました。原理的には、「defeat device」というのは、ステアリングホイールが回っているかどうか、エンジンの動作状況、大気圧をもとにして、車がテストベッド上にあるかどうかを判断するものです。最初の2点については比較的わかりやすいが、気圧については、車が実際に走行しているときにセンサー周辺の空気の流れが速くなり、気圧が下がるためだろう。一方、室内では静止状態にあるため、気圧は大気の標準気圧となります。 　　また、ECUが非駆動輪が回っているかどうかに基づいて、実験室条件かどうかを判断するという説もある（アメリカのEPAの実験室では、車体を持ち上げて駆動輪のみを回す）。 　　「ディフェイトデバイス」が車両が検査されていると判断すると、機能を開始し、排気ガス後処理装置は最大出力で動作して、EPAが定める排出基準を満たすようにする。 　　大衆が排出基準を満たせるのであれば、なぜ不正を働く必要があるのか？その理由は、「排出基準を満たす」ということが、パフォーマンスを犠牲にする代償であるからです。この点についての原理は、以前にも説明しました。 　　「「ディフェイトデバイス」の歴史　実際、「ディフェイトデバイス」という定義はコードに限定されるものではなく、新しい概念でもない。1970年代、クライスラーとフォルクスワーゲン（またフォルクスワーゲン）はどちらも「ディフェイトデバイス」というものに関わっていました。この歴史を知るために、当時のウォール・ストリート・ジャーナルを読んでみました。 　　1972年、アメリカのEPAの職員が、クライスラーが製造する車には、特定のタイミングで排気処理装置を停止させるための小さなバルブが3つあることを発見しました。クライスラーのエンジニアたちはしぶしぶEPAに対し、これは単なる「ディフィート装置」であり、起動時にのみ使用され、かつ起動段階での窒素酸化物排出への影響も大きくないと説明した。この装置がなければ、車の所有者は黒煙を排出することに耐えなければならない。 　　おそらくその時に、初めて「defeat device」という呼び名が生まれたのでしょう。 　　この件の処理結果として、EPAはクライスラーに対し、問題のある車両をリコールし、エンジンの防火壁からサーモスタットの1つをラジエーターの位置に移すよう要求した。クライスラーは指示に従ったが、そうすると機械的な欠陥が生じると述べた。 　　リコール後、この温度センサーは案の定故障し、多くの車の所有者から苦情が寄せられました。 　　1973年、今回はフォルクスワーゲンが調査対象となり、EPAはフォルクスワーゲンも「清浄大気法（Clean Air Act）」およびEPAの関連規定に違反していると発表した。 　　EPAの説明によると、フォルクスワーゲンは1973年に発売された4車種で、排気ガス浄化装置の温度を制御するセンサーが使用されていたことを明確に示していない。このセンサーは、温度が低い時に排気浄化装置を制御し、空燃比を変更することができます。

化学業界での意味は？？？

Defeat Deviceには、敗北装置／減効装置といった異なる中国語訳がある。。。待って。 私が個人的に好きな中国語訳は「失效装置」です”

“「検出回避装置」とは、つまり検出を逃れる装置のことです