ディーゼル水素化における異なる原料比率の製品収率
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ディーゼル油水素精製装置では、原料として直留ディーゼル油と触媒処理済みディーゼル油の混合物が使用される。同じ運転条件のもとで、直留ディーゼル油と触媒処理済みディーゼル油の比率が異なることにより、精製ディーゼル油の収率や粗ガソリンの収率にどのような影響が生じるのか？
分析を手伝ってくれる人はいないかな？
個人的には、直柴比率が上がると粗ガソリンの収率が低下すると思います。
木を早く割る方が、破砕しやすいからでしょう
ちょっと聞きたいのですが、ディーゼルの水素化精製において、もし完全に精製剤のみを使用する場合、密度を下げる（脱硫や芳香族の飽和）ことしかできず、収率は**にならないのでしょうか？また、ディーゼルの水素化精製は脱硫率などを見るようですね。水素化劣化の場合は収率を見なければなりません
実は、当工場ではハイドロクラッキング改質装置と精製装置の2つを備えています。改質工程ではディーゼル油の収率が重要で、直留ガソリンの割合が多くなると精製ディーゼル油の収率は低下します。なぜなら直留ガソリンは大量の粗ガソリンを分解してしまうからです。一方、精製工程では精製ディーゼル油の収率は常に98.5％前後ですが、精製用の原料において直留ガソリンと触媒処理済みガソリンの割合が異なるため、収率が時に高くなったり低くなったりすることがあります。その理由がよくわかりませんご指導をお願いします